USS Antaeus AS-21 - História

USS Antaeus AS-21 - História


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Antaeus

O filho de Netuno, o deus do mar na mitologia romana.

(AS-21: dp. 8.350; 1. 403 '; b. 61'; dr. 21'6 "; s. 20 k .; cpl. 440; a. 1
4 ", 2 3", 4 20 mm.)

St. John foi construído em 1932 pela Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co., Newport News, Va .; operado como um navio de passageiros pela Eastern Steam Ship Co .; adquirido pela Marinha em 24 de abril de 1941; renomeado Antaeus (AS-21): e colocado em comissão em 17 de maio de 1941, Comdr. R. S. Morse no comando.

Após seu comissionamento, a licitação de submarinos operou no Caribe. Ela participou de exercícios de treinamento e fez reparos nos submarinos americanos que patrulhavam aquelas águas. Antaeus terminou esta tarefa em setembro de 1942, quando foi designada para tarefas de transporte e foi redesignada como AG-67. O navio então começou a enviar tropas para pontos no Caribe, na Zona do Canal e para Argentia, Newfoundland, a partir de bases na cidade de Nova York e Davisville, R.I.

Antaeus entrou no New York Navy Yard, Brooklyn, N.Y., em 28 de dezembro de 1944. Lá, ela foi convertida em um navio-hospital. Em 18 de janeiro de 1945, o navio foi renomeado como Resew e redesignado (AH-18). Após um período de testes no mar, o novo navio-hospital foi encaminhado para o teatro de ação do Pacífico. Ela chegou ao largo de Okinawa em 13 de junho, embarcou em terra homens feridos nos combates, sobreviveu ilesa apesar dos ataques aéreos quase constantes dos japoneses contra navios aliados na área e entregou com segurança seus pacientes a um hospital em Guam.

Após um curto período de manutenção, o Rescue se juntou à Frota 3D em 5 de julho. Ela apoiou os navios da Frota 3d conduzindo ataques de porta-aviões em um bombardeio das ilhas japonesas. O navio se encontraria com as embarcações combatentes e receberia baixas com bóias de culatra, tanto à noite quanto em condições de batalha. Após a conclusão da Segunda Guerra Mundial, o Rescue navegou para a Baía de Tóquio
com a Frota 3D e começou a triagem médica de prisioneiros de guerra Aliados e transportando-os de vários campos de prisioneiros para a base em Yokohama.

No final de setembro, o navio chegou a Guam, onde libertou alguns ex-prisioneiros que moravam naquela ilha. O resgate então prosseguiu para San Francisco, Califórnia. Ela foi desativada em 29 de junho de 1946 e transferida para a Administração Marítima. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 15 de agosto de 1946. O navio foi posteriormente reformado como navio mercante e serviu como tal de 1946 a 1959, ano em que foi desmantelado.

Rescue ganhou duas estrelas de batalha por seu serviço na 11ª Guerra Mundial.


USS Antaeus AS-21 - História

USS Antaeus (AS-21) em 30 de junho de 1941
Clique nesta fotografia para links para imagens maiores desta aula.

Classe: ANTAEUS (AS-21)
Design: Passe. & Cargo, 1932
Deslocamento (toneladas): 5.518 leves, 7.800 lim.
Dimensões (pés): 403,0 'oa x 61,0' e x 20,2 'lim.
Armamento original: 1-4 & quot / 50 2-3 & quot / 23 (1941)
Armamentos posteriores: 1-4 & quot / 50 2-3 & quot / 23 8-20mm (1942)
1-4 & quot / 50 4-3 & quot / 50 16-20 mm (1943)
1-4 & quot / 50 2-3 & quot / 50 4-20 mm (1944)
nenhum como navio-hospital (1945)
Complemento: 409 (como AG, 1944)
Velocidade (kts.): 20
Propulsão (HP): 13.000
Maquinário: turbinas Newport News, 2 parafusos

Construção:

COMO Nome Acq. Construtor Quilha Lançar Commiss.
21 ANTAEUS 24 de abril de 41 Newport News SB & DD -- 9 de janeiro de 32 21 de junho de 41

Disposição:
COMO Nome Decomm. Batida Disposição Destino Venda MA
21 ANTAEUS 29 de abril de 46 15 de agosto de 46 29 de junho de 46 MC 9 de outubro de 58

Notas de aula:
Ano fiscal de 1941. Em 1932, a Eastern Steamship Lines recebeu dois novos navios costeiros de passageiros, SAINT JOHN e ACADIA, para seus serviços entre Nova York, Nova Inglaterra e o Marítimo Canadense. Eles se juntaram a dois navios semelhantes, EVANGELINE e YARMOUTH, que foram construídos para esta empresa por Cramp em 1927. Todos os quatro navios entraram no serviço militar em 1941-42, SAINT JOHN com a Marinha e ACADIA, EVANGELINE e YARMOUTH com o Exército.

Em 19 de março de 41, o Chefe do Departamento de Navios informou ao CNO que, de acordo com os atos vigentes, havia tonelagem autorizada e fundos suficientes para mais um grande auxiliar. Ele ressaltou que estes haviam sido reservados para um AV, mas, como todos os AVs necessários haviam sido fornecidos de outra forma, ele sugeriu que a Marinha poderia adquirir e converter outro tipo de auxiliar em seu lugar. Em 16 de abril de 41, o Conselho de Embarcações Auxiliares recomendou que um navio mercante adequado fosse adquirido e imediatamente convertido em um submarino. SAINT JOHN foi selecionado e tornou-se ANTAEUS (AS-21).

Este navio costeiro de passageiros parece ter sido apenas marginalmente adequado como um submarino. Ao operar no Atlântico com o Submarine Squadron 5 em 1941, o ANTAEUS foi descrito como uma "embarcação de acomodação", sugerindo que, para este relativamente pequeno, o reparo era uma função secundária. Depois de setembro de 1942, ela parece ter operado principalmente como transporte costeiro, transportando tropas da costa leste para o Caribe e para a Argentina, Terra Nova, embora o navio não tenha sido formalmente transferido para as Forças de Serviço do Atlântico e reclassificado como auxiliar diverso (AG) até setembro de 1943. Em dezembro de 1944, o JCS cobrou a exigência de seis navios-hospital adicionais, e a Marinha escolheu a ANTAEUS e a REPÚBLICA (AP-33) como sua contribuição. Entre dezembro de 1944 e março de 1945, o ANTAEUS foi convertido no New York Navy Yard de um navio de transporte para um navio-hospital e foi renomeado para RESCUE. Sua irmã, ACADIA, tornou-se um transporte do Exército no final de 1941, um "transporte de hospital" para a campanha do Norte da África em meados de 1942 e um navio-hospital em meados de 1943.

Após a rendição japonesa, RESCUE foi contratado para trazer tropas para casa como parte da Operação Tapete Mágico. Em 8 de novembro de 1945, a CNO autorizou o Comandante da Frota do Pacífico a usar navios-hospital da Marinha no serviço de transporte geral sem alterar suas marcações especiais, mas sua designação seria alterada para APH. Eles voltariam à designação AH após o término desta função. Neste momento, a CNO fez a designação temporária do APH-118 efetiva para RESCUE. RESCUE foi dispensado do serviço Magic Carpet em 17 de janeiro de 46, tendo sido substituído por TRANQUILITY na corrida Havaí-San Francisco.


USS Antaeus AS-21 - História

Após seu comissionamento, a licitação de submarinos operou no Caribe. Ela participou de exercícios de treinamento e fez reparos nos submarinos americanos que patrulhavam aquelas águas.

Antaeus terminou esta tarefa em setembro de 1942, quando foi designada para tarefas de transporte e foi redesignada como AG-67. O navio então começou a enviar tropas para pontos no Caribe, na Zona do Canal e para Argentia, New Foundland, a partir de bases na cidade de York e Davisville, R.I.

Antaeus entrou no New York Navy Yard, Brooklyn, N.Y. em 28 de dezembro de 1944. Lá, ela foi convertida em um navio-hospital. Em 18 de janeiro de 1945, o navio foi renomeado Rescue e redesignado (AH-18). Após um período de testes no mar, o novo navio-hospital foi encaminhado para o teatro de ação do Pacífico.

Ela chegou ao largo de Okinawa em 13 de junho, embarcou em terra homens feridos nos combates, sobreviveu ilesa apesar dos ataques aéreos quase constantes dos japoneses contra navios aliados na área e entregou com segurança seus pacientes a um hospital em Guam.

Após um curto período de manutenção, o Rescue se juntou à Frota 3D em 5 de julho. Ela apoiou os navios da Frota 3D conduzindo ataques de porta-aviões e bombardeios nas ilhas japonesas. O navio se encontraria com as embarcações combatentes e receberia baixas com bóias de culatra, tanto à noite quanto em condições de batalha.

Após a conclusão da Segunda Guerra Mundial, o Rescue navegou para a Baía de Tóquio com a Frota 3D e começou a triagem médica de prisioneiros de guerra Aliados e transportando-os de vários campos de prisioneiros para a base de Yokohama. No final de setembro, o navio chegou a Guam, onde libertou alguns ex-prisioneiros que moravam naquela ilha. O resgate então seguiu para San Francisco, Califórnia.

Ela foi desativada em 29 de junho de 1946 e transferida para a Administração Marítima. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 15 de agosto de 1946. O navio foi posteriormente reformado como um navio mercante e serviu como tal de 1946 a 1959, ano em que foi desmantelado. Rescue ganhou duas estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.


Serviço da Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

Operações como USS Antaeus [editar | editar fonte]

Após seu comissionamento, a licitação de submarinos operou no Caribe. Ela participou de exercícios de treinamento e fez reparos nos submarinos americanos que patrulhavam aquelas águas. Antaeus terminou esta tarefa em setembro de 1942, quando foi designada para tarefas de transporte e foi redesignada AG-67. O navio então começou a enviar tropas para pontos no Caribe, na Zona do Canal do Panamá e para Argentia, Newfoundland, a partir de bases em Nova York e Davisville, Rhode Island.

Conversão para o navio-hospital USS Rescue [editar | editar fonte]

Antaeus entrou no New York Navy Yard, Brooklyn, New York, em 28 de dezembro de 1944. Lá, ela foi convertida em um navio-hospital. Em 18 de janeiro de 1945, o navio foi renomeado Resgate e redesignado (AH-18). Após um período de testes no mar, o novo navio-hospital foi encaminhado para o teatro de ação do Oceano Pacífico.

Ela chegou ao largo de Okinawa em 13 de junho, embarcou em terra homens feridos nos combates, sobreviveu ilesa apesar dos ataques aéreos quase constantes dos japoneses contra os navios aliados na área e entregou com segurança seus pacientes a um hospital em Guam.

Com uma capacidade de 792 camas e um complemento de 440, Resgate forneceu serviços hospitalares, consultas, medicina preventiva e evacuação de vítimas.

Após um curto período de manutenção, Resgate juntou-se à Frota 3D dos EUA em 5 de julho. Ela apoiou os navios da Frota 3D conduzindo ataques de porta-aviões e bombardeios nas ilhas japonesas. O navio se encontraria com as embarcações combatentes e receberia baixas com bóias de culatra, tanto à noite quanto em condições de batalha. Após a conclusão da Segunda Guerra Mundial, Resgate navegou para a Baía de Tóquio com a Frota 3D e começou a triagem médica de prisioneiros de guerra Aliados e transportá-los de vários campos de prisioneiros para a base de Yokohama.


Mergulho em Nova Jersey

Esta foto é assinada pelo Almirante Chester W Nimitz. Tipo: naufrágio, submarino, Marinha dos EUA Construído: 1924, Portsmouth Navy Yard, NH USA Especificações: (341 x 28 pés) 2.000 toneladas de deslocamento, sem tripulação Afundado: segunda-feira, 12 de março de 1945
Profundidade de teste de armas deliberado & # 8211: areia de 155 pés & # 8211 140 pés & # 8211 convés de 120 pés & # 8211 torre de comando

o Baixo foi um projeto malsucedido. Sua classe de três navios foi concebida como uma nave de ataque de longo alcance e longa resistência, projetada para patrulhar em águas distantes e apresentava uma série de recursos muito avançados para o dia. No entanto, muitos desses recursos não funcionaram tão bem quanto o esperado, e os barcos foram afetados por dificuldades mecânicas, sistemas de propulsão não confiáveis ​​e características de manuseio pobres, tanto na superfície quanto submersos.

o Baixo e suas duas irmãs eram enormes & # 8211 340 ft, 2.000 toneladas & # 8211 mais do dobro do tamanho da maioria dos barcos contemporâneos. Para ter uma ideia de seu tamanho, o Baixo supera o próximo U-853 de quase vinte anos depois & # 8211 251 pés, 1051 toneladas. Na verdade, o U-853 provavelmente caberia dentro a Baixo. o Gato submarinos de classe que foram os cavalos de batalha da segunda guerra mundial da Marinha dos EUA no Pacífico eram, na verdade, menores do que os Baixo, a 311 pés, 1816 toneladas. Até o moderno Los Angeles os submarinos de ataque nuclear da classe, os maiores de seu tipo, são apenas cerca de 20 pés mais longos, embora consideravelmente mais pesados.

Baixo (à direita) e uma irmandade. Evidentemente, os aviões de mergulho avançados retraem no casco, o que explica sua ausência no naufrágio.

Por causa de suas deficiências, o Baixo foi forçada a se aposentar mais cedo com menos de 15 anos de idade, mas foi convocada novamente para o serviço durante a guerra em 1940. Suas funções eram principalmente patrulhar e treinar, e ela nunca participou de um combate. Depois de um devastador incêndio interno, ela foi convertida para tarefas de carga e acabou sendo usada como um alvo de teste, um destino semelhante a vários submarinos anteriores.

O primeiro Bass (SF-5) foi lançado como V-2 em 27 de dezembro de 1924 pelo Portsmouth Navy Yard, patrocinado pela Sra. Douglas E. Dismukes, esposa do capitão Dismukes, e comissionado em 26 de setembro de 1925, Tenente Comandante G. A. Rood no comando.

O V-2 foi designado para a Divisão de Submarinos 20 e cruzou ao longo da costa do Atlântico e no Caribe até novembro de 1927, quando a Divisão navegou para San Diego chegando em 3 de dezembro de 1927. O V-2 operou com a frota na costa oeste, nas Ilhas Havaianas , e no Caribe até dezembro de 1932. V-2 foi renomeado Baixo 9 de março de 1931 e em abril foi designada para a Divisão 12. Em 1 de julho de 1931, sua designação foi alterada de SF-5 para SS-164. Em 2 de janeiro de 1933, ela foi designada para a Divisão 15 de Submarinos da Reserva Rotativa, San Diego. Bass voltou a juntar-se à frota em julho de 1933 e cruzou ao longo da costa oeste, na Zona do Canal e nas Ilhas Havaianas até janeiro de 1937. Ela então partiu da costa oeste e chegou à Filadélfia em 18 de fevereiro de 1937, onde saiu da reserva na reserva 9 de junho.

Baixo foi recomissionado em Portsmouth, N. H., 5 de setembro de 1940 e designado para Submarine Division 9 Atlantic Fleet. Entre fevereiro e novembro de 1941, ela operou ao longo da costa da Nova Inglaterra e fez duas viagens a St. Georges, Bermuda. Ela chegou a Coco Solo, C.Z., em 24 de novembro e estava de plantão lá quando eclodiram as hostilidades com o Japão.

Durante 1942 Baixo foi anexado à Divisão de Submarinos 31, Esquadrão 3, Frota do Atlântico. Entre março e agosto, enquanto residia em Coco Solo, ela fez quatro patrulhas de guerra no Pacífico, perto de Balboa. Em 17 de agosto de 1942, enquanto no mar, um incêndio irrompeu na sala de baterias e rapidamente se espalhou para a sala de torpedos e o motor principal de estibordo, resultando na morte de 25 homens alistados por asfixia. O dia seguinte Antaeus (AS-21) chegou para ajudar o submarino e escoltou-o até o Golfo de Dulce, Costa Rica. Ambos os navios seguiram então para Balboa.

Baixo permaneceu na Zona do Canal até outubro de 1942, quando partiu para a Filadélfia, chegando no dia 19. Depois de passar por reparos no Estaleiro da Marinha da Filadélfia Baixo seguiu para New London, Connecticut, onde conduziu experimentos secretos fora de Block Island em dezembro de 1943. Ela estava novamente em Philadelphia Yard para reparos de janeiro a março de 1944. Durante o resto do ano, ela foi incluída no Submarine Squadron 1, Atlantic Fleet e operava em New London na área entre Long Island e Block Island. Baixo foi desativado na Base Submarina de New London em 3 de março de 1945 e & # 8220destruída & # 8221 em 12 de março de 1945.

& # 8212 de registros históricos da Marinha

As tesouras do periscópio

Hoje, os Baixo encontra-se em duas peças. O terço dianteiro do casco quebrou durante o afundamento e fica a cerca de 50 pés ao sul dos destroços principais, inclinado em um ângulo e inclinado 45 graus para bombordo. Normalmente, há uma corda entre as duas peças. A ruptura ocorreu logo à frente de uma antepara interna, de modo que a seção do arco está totalmente aberta para penetração. Os planos de mergulho para a frente não são evidentes, mas as portas do torpedo são grandes e óbvias. A ponta da âncora na proa tem um formato estranho que deu ao barco um perfil frontal distinto e vale a pena dar uma olhada.

Um mergulhador nada acima da hélice de bombordo. O tronco de fuga da popa.

A seção vertical posterior, com a torre de comando intacta, é mais interessante. A penetração do casco na quebra é possível através das escotilhas na antepara. A penetração da torre de comando também é possível. A maior parte do convés enferrujou, revelando um labirinto de tubos abaixo e o casco de pressão cilíndrico abaixo. Nadando de volta para a popa, você encontrará a área mais interessante do naufrágio. As hélices duplas estão meio enterradas na areia, com os aviões de mergulho de popa logo atrás, posicionados permanentemente em um ângulo rígido para baixo. Acima deles estão as grandes armações que protegem contra o emaranhamento e, atrás, e quase totalmente enterrado, está o leme.

Grandes cardumes de Ling se aglomeram no fundo ao redor dos destroços. Mais acima, os cunners são dominantes. Devido à profundidade, este costuma ser um mergulho escuro, com pouca luz ambiente.

NOAA


Pollux Equipe técnica

O USS Pollux (AKS-2) era um navio de abastecimento da Marinha dos Estados Unidos. Foi comissionado em 6 de maio de 1941 e atribuído à Frota Atlântica da Marinha. Durante a Segunda Guerra Mundial, o Pollux transportou tropas, equipamentos, alimentos e outros bens aos portos aliados em ambos os lados do Atlântico Norte. Como todos os navios de abastecimento, o Pollux tinha que estar constantemente em guarda contra o ataque inimigo - submarinos alemães patrulhavam rotas de navegação e torpedeavam navios que transportavam produtos importados para os portos aliados. Como resultado, os contratorpedeiros geralmente acompanhavam os navios de abastecimento para proteção.

Em 15 de fevereiro de 1942, o Pollux partiu do Maine para Argentia, Newfoundland, onde existia uma grande base aérea-naval dos EUA. Ele carregava uma carga de bombas, equipamento de rádio, motores de avião e outros suprimentos, e estava sob a escolta dos contratorpedeiros USS Truxtun e USS Wilkes. A bordo do Pollux era seu complemento habitual de 143 homens alistados, 16 oficiais e o único gato de rua que servia de mascote. A tripulação era uma das mais unidas da frota - um bom número de homens havia treinado juntos no campo de treinamento e crescido na cidade de Nova York ou áreas vizinhas. No momento em que Pollux embarcado em águas de Newfoundland, a maioria dos membros da tripulação serviram juntos por cerca de oito meses. Também estiveram presentes nessa viagem 58 novos recrutas viajando para a Argentina para treinamento e 16 passageiros a caminho do USS Pradaria.

Conforme o comboio se aproximava de Newfoundland, uma forte tempestade de inverno se desenvolveu e reduziu a visibilidade a zero. o Pollux perdeu contato com sua escolta de destruidores e foi empurrado perigosamente para perto da costa por ondas gigantes e poderosas correntes oceânicas. Às 4:17 da manhã do dia 18 de fevereiro, o Pollux encalhou nas rochas irregulares de Lawn Point, na costa sul de Newfoundland. Todos os 233 homens a bordo perceberam que o navio não permaneceria flutuando por muito tempo - rachaduras haviam aparecido em grande parte do casco e alguns de seus porões de proa estavam se enchendo de água.

Uma tentativa desesperada de chegar à terra encheu as horas seguintes. Os homens primeiro tiveram que cruzar os mares violentos que estavam entre eles e a costa, então eles tiveram que escalar penhascos de 30 metros de altura cobertos de gelo para chegar a um terreno seguro. Noventa e três homens morreram naquele dia em Lawn Point, mas 103 conseguiram chegar em segurança. Eles devem suas vidas em grande parte a oito homens da comunidade vizinha de Lawn, bem como aos habitantes da cidade de St. Lawrence, que viajaram para o local do naufrágio durante uma tempestade de inverno e passaram horas puxando marinheiros do penhasco e depois transportando-os para segurança. O desastre continua sendo um dos piores da história naval dos Estados Unidos.


Conteúdo

Entre 18 de janeiro e 5 de junho Laramie fez seis viagens para Baton Rouge, Louisiana, para transportar óleo combustível para Norfolk e Bermuda. Ela navegou de Norfolk para a Bahia Bay, Brasil, via Guantanamo Bay de 24 de junho a 21 de julho, operou ao longo da costa brasileira até 13 de agosto e voltou a Norfolk em 1º de setembro para revisão. Partindo em 11 de outubro, ela transportou óleo combustível via Boston e St. John's, Newfoundland, para Narsarsuaq, Groenlândia, local de uma base aérea dos Estados Unidos conhecida como Bluie West One, onde ela chegou em 25 de outubro.

Quando os Estados Unidos entraram na guerra contra as potências do Eixo, Laramie estava operando ao longo da costa sudoeste da Groenlândia, transportando petróleo e gasolina. Ela viajou de Narsarsuaq para Norfolk via Sydney, Nova Scotia, de 11 a 23 de dezembro e, depois de completar duas viagens de abastecimento para Baton Rouge, limpou Casco Bay, Maine, em 8 de março de 1942 com uma carga de gasolina e óleo para bases do Exército na Groenlândia. Durante o restante de 1942 e durante 1943, ela dobrou o tempestuoso Atlântico Norte, transportando carga líquida e seca para a Groenlândia de Boston New York Sydney, Nova Scotia e NS Argentia e St. John's, Newfoundland. [2]

Torpedeado no estreito de Belle Isle Editar

Carregado com 361.000 galões de gasolina de aviação, 55.000 barris de petróleo e carga geral, incluindo cargas de profundidade. Laramie partiu de Sydney para a Groenlândia em 26 de agosto de 1942 como parte do comboio SG-6. [3] Na noite do dia 27, ela foi torpedeada enquanto navegava em um comboio na extremidade leste do estreito de Belle Isle durante uma parte da Batalha do Golfo de St. Lawrence. [4] Golpeada a bombordo por um torpedo disparado por U-165 comandado por Eberhard Hoffman, [3] ela imediatamente inclinou-se para bombordo e desceu pela proa cerca de 37 pés. A explosão demoliu os aposentos da tripulação avançada, matando quatro homens [5] e abriu um buraco de 41 pés de comprimento e 34 pés de altura, [6] causando extensas inundações para a frente e rompendo o tanque de gasolina do porto, borrifando o navio com líquido volátil e vapores explosivos.

Apesar da inundação e do perigo iminente de explosão, o capitão, Comdr. P. M. Moncy, tomou medidas imediatas e eficazes para salvar Laramie. Embora a gasolina corresse até os tornozelos sobre as plataformas de canhão dianteiras, nenhum incêndio eclodiu e um sistema de sufocamento de vapor protegeu porões não rompidos. O bombeamento imediato de carga líquida corrigiu a lista e reduziu o calado para a frente.

Retorne a Sydney para reparos Editar

Acompanhado por cortador da Guarda Costeira dos EUA Moicano, Laramie voltou a Sydney em 30 de agosto, antes de embarcar para Boston de 2 a 5 de setembro para reparos de danos. O Comandante Moncy mais tarde recebeu a Cruz da Marinha por dirigir o salvamento de Laramie sob condições extremamente perigosas.

Depois de uma corrida para Aruba, Índias Ocidentais Holandesas, de 21 de fevereiro a 2 de março de 1944 para um carregamento de gasolina, Laramie retomou as viagens para a Groenlândia saindo de Boston em 25 de março. Ela retornou a Aruba em 28 de agosto transportou combustível para Newfoundland via Guantánamo e Boston de 7 a 27 de setembro e voltou ao Caribe em 17 de outubro para transportar carga líquida entre Aruba e Guantánamo. Partindo para Nova York via Bermuda de 9 a 20 de novembro, ela retomou as viagens de ônibus espacial ao longo da costa leste para a Terra Nova e a Groenlândia.

Em 8 de agosto de 1945 Laramie chegou a Boston de Grønnedal, Groenlândia. Viajando para Norfolk de 4 a 6 de setembro, ela descomissionou em 16 de novembro de 1945. Ela foi transferida para a Comissão Marítima em 11 de junho de 1946 e em 1 de julho de 1947 foi entregue à Boston Metals Co., Baltimore


USS Antaeus AS-21 - História

Originalmente designado V-2, Baixo foi lançado em 27 de dezembro de 1924 no Portsmouth Navy Yard. Ela foi comissionada em 26 de setembro de 1925, com o Tenente Comandante G.A. Rood no comando.

Atribuído ao SubDiv 20, V-2 operou ao longo da costa do Atlântico e no Caribe até novembro de 1927, quando a divisão foi transferida para San Diego. V-2 continuou a operar com sua divisão na costa oeste, nas ilhas havaianas e no Caribe.

Em 9 de março de 1931, V-2 foi renomeado Baixo, e no mês seguinte foi atribuído ao SubDiv 12. Em 1 de julho, sua designação foi alterada de SF-5 para SS-164.

Baixo foi designada para a Reserva Rotativa SubDiv 15 em San Diego no início de 1933. Ela voltou à frota ativa novamente em julho de 1933, cruzando na costa oeste, na Zona do Canal e nas Ilhas Havaianas até janeiro de 1937. Naquela época, ela foi enviada para a Filadélfia, chegando em 18 de fevereiro de 1937, onde foi desativada e colocada na reserva em 9 de junho.

Baixo foi recomissionado em Portsmouth em 5 de setembro de 1940 e atribuído ao SubDiv 9, Atlantic Fleet. Entre fevereiro e novembro de 1941 ela operou ao longo da costa da Nova Inglaterra, com duas viagens para St. Georges, Bermuda. Mudando-se para Coco Solo, na extremidade atlântica do Canal do Panamá em 24 de novembro, ela estava lá quando o ataque japonês a Pearl Harbor trouxe os EUA para a guerra.

Baixo foi anexado ao SubDiv 31, SubRon 3, Atlantic Fleet durante 1942, continuando a ser estacionado em Coco Solo. Entre março e agosto, ela fez quatro patrulhas de guerra relativamente breves no Pacífico ao largo de Balboa. O último deles foi marcado por um incêndio na sala de baterias em 17 de agosto de 1942. O incêndio se espalhou para a sala de torpedos e para o motor principal de estibordo, com a fumaça e vapores resultantes matando 25 homens alistados.

No dia seguinte o concurso Antaeus (AS-21) chegou ao local para ajudar o submarino atingido e passou a escoltá-lo até o Golfo de Dulce, na Costa Rica. Ambos os navios seguiram então para Balboa.

Baixo permaneceu na Zona do Canal até outubro de 1942, quando partiu para a Filadélfia, onde chegou no dia 19. Após os reparos no Navy Yard, Baixo mudou-se para New London, onde conduziu experimentos secretos em Block Island em dezembro de 1943.

Retornando ao Philadelphia Navy Yard em janeiro de 1944, ela permaneceu lá até março. O resto do ano foi gasto atribuído ao SubRon 1, Atlantic Fleet, operando na área entre Long Island e Block Island enquanto estava estacionado na Base de Submarinos, New London. Ela foi desativada lá em 3 de março de 1945 e afundada para servir como um alvo de sonar no dia 12.

Baixo e suas duas irmãs estavam entre os projetos de submarinos mais incomuns dos anos entre as guerras. Como originalmente construído, o projeto incluía uma usina de força dividida, com uma sala de máquinas localizada na popa e outra à frente da sala de controle. Os motores de popa eram acoplados diretamente aos motores-geradores e eixos, enquanto os motores de proa, que praticamente não podiam ser engatados nos eixos da hélice, acionavam os geradores. Os barcos também tinham um perfil incomum, com uma proa bulbosa semelhante a um tubarão, destinada a adicionar flutuabilidade de reserva - um projeto que se revelou uma falha miserável, já que os submarinos da classe & # 8220B & # 8221 provaram ser péssimos guardiões do mar.

Seguindo Baixo& # 8216 incêndio, esses grandes barcos foram convertidos em submarinos de carga por ordem presidencial. Isso foi conseguido removendo os motores posteriores, deixando o primeiro depois da sala de máquinas para a carga. Os motores e geradores dianteiros foram mantidos para propulsão. Todos os tubos do torpedo e o canhão do convés também foram removidos. No evento, as conversões de carga foram malsucedidas, com toda a classe fora de serviço antes do fim da guerra.


USS Antaeus


A fragata classe Rhode Island é uma atualização do século 25 da Nova. Como seu antecessor, a classe Rhode Island concentra-se fortemente na ciência e na exploração com seus pratos defletores duplos e várias instalações científicas. Sua principal função é fornecer uma plataforma para missões científicas e de pesquisa estendidas. Ele também pode servir como um navio de patrulha de curto alcance e suporte de linha de frente em emergências quando estiver longe de uma Starbase. A maioria das tecnologias usadas no Nova foram usadas em Rhode Island, bem como equipamentos mais novos do século 25, como conjuntos de sensores atualizados, sensores melhores junto com armas e escudos aprimorados. Junto com o Intrepid, a classe Rhode Island é uma das poucas embarcações que podem entrar na atmosfera de um planeta para pousar e realizar reparos ou missões que exigem que a nave esteja ao lado do planeta.

A APC adquiriu uma classe Rhode Island quando firmamos um contrato com Julian Meyer, que agora é o comandante do nosso estaleiro. Ele trouxe este navio junto com vários outros cascos quando se juntou a nós. o Antaeus está sentado em nossos estaleiros há algum tempo esperando um comandante e agora tem um. Ele agora está atribuído à Força-Tarefa após a perda do USS Iberia em um ataque Hur'q ao Olimpo. Como acontece com qualquer navio da Companhia, o Antaeus foi equipado com o que há de mais moderno na Frota Estelar, bem como com equipamentos APC, o que o aproxima dos mais novos navios da Frota Estelar.

Com o fechamento da APC, o Antaeus foi reativado dentro da Frota Estelar e atribuído à Força-Tarefa Bellerophon. o Antaeus carrega 1x Aerowing Shuttle localizado abaixo da seção do disco e 2 pods Work bee Style Shuttle na baía principal do vaivém.

Após uma reorganização da frota, o Antaeus foi colocado na reserva, para ser acionado sempre que necessário.


Cachet Maker Mae Weigand Pg13b


Os cachets devem ser listados em ordem cronológica com base no uso mais antigo conhecido. Use a data do carimbo postal ou melhor palpite. Isso também se aplica a cachets adicionais.

Os cachês criados por Mae Weigand são muito distintos no estilo e suas capas aqui serão configuradas para seguir o exemplo do "Catálogo dos fabricantes de cachê de capa naval"
R.D. Rawlins, Editor Universal Ship Cancelamento Society, Inc., Publisher.

Link de miniatura
Para Cachet
Imagem Close-Up
Link de miniatura
Completo
Imagem da capa
Link de miniatura
Para carimbo postal
ou imagem traseira
Data do carimbo postal
Tipo de carimbo postal
Killer Bar Text
Enviar
---------
Categoria

1940-10-20
Locy tipo FDPS 3 (A-BBT)
"PRIMEIRO E-MAIL / SERVIÇO"
USS Mayo DD-422

Primeiro dia de serviço postal

1940-10-20
Locy tipo FDPS 3 (A-BBT)
"PRIMEIRO E-MAIL / SERVIÇO"
USS Mayo DD-422

1940-10-01
Locy tipo FDPS 3 (A-BBT)
"PRIMEIRO DIA / SERV. POSTAL".
USS Bass SS-164

Primeiro dia de serviço postal

1940-07-01
Locy Tipo FDC 3 (A-BBT)
“PRIMEIRO DIA / COMISSÃO”
USS Golsborough DD-188

1940-11-15
Locy tipo FDPS 3 (A-BBT)
"PRIMEIRO DIA / SERVIÇO"
USS Howard DD-179


Navios de fragatas da Marinha

Ao longo da história, a fragata tem sido uma parte essencial das operações militares da Marinha dos Estados Unidos. Durante a Segunda Guerra Mundial, essas fragatas foram as casas de milhares de membros da Marinha. Junto com o pessoal, cada fragata continha milhares de libras de amianto mortal. Esse amianto era fornecido por empresas que sabiam que o amianto era perigoso e que, eventualmente, milhares de militares contrairiam doenças terríveis devido à exposição a esse mineral. Mas as empresas escolheram o lucro em vez da segurança e esconderam esses perigos da marinha e dos soldados.

O amianto era usado com freqüência para o isolamento de canos, caldeiras, instalações elétricas e construção de cascos. Ele também foi usado como um material retardante de fogo em muitas áreas a bordo do navio, incluindo piso antiderrapante em conveses e paredes de anteparo. As piores áreas nas fragatas eram as salas de incêndio, bombas e máquinas, onde o isolamento cobria os canos e a fiação. Alguns dos funcionários em maior risco incluem encarregados de caldeiras, eletricistas, engenheiros, mecânicos, encanadores e armadores.

Muitas das empresas que forneceram produtos de amianto para a Marinha admitiram a culpa e estabeleceram fundos fiduciários para compensar os veteranos da Marinha. Se você conhece alguém que tem mesotelioma, Contate-Nos para saber mais sobre seus direitos.

Abaixo está uma lista de alguns navios de fragata que foram comissionados entre 1940 e 1990 e continham riscos de exposição ao amianto. O pessoal a bordo de qualquer um desses navios ou civis que realizaram a manutenção, reparo ou desconstrução do estaleiro podem estar em risco de exposição ao amianto.

Lista de fragatas da Marinha dos Estados Unidos

USS Ainsworth (DE / FF-1090)
USS Albert David (FF-1050)
USS Antaeus (AG-67)
USS Aylwin (FF-1081)
Badger USS (DD & ndash126)
Texugo USS (FF-1071)
USS Bagley (FF-1069)
USS Barbey (DE-1088 / FF-1088)
USS Blakely (DE-1072 / FF-1072)
USS Bowen (FF-1079)
USS Bradley (FF-1041)
USS Brewton (FF-1086)
USS Brooke (FFG-1)
USS Brumby (FF-1044)
USS Capodanno (FF-1093)
USS Connole (FF-1056)
USS Cook (FF-1083)
USS Davidson (FF-1045)
USS Donald B. Beary (FF-1085)
USS Downes (DE-1070 / FF-1070)
USS Edward McDonnell (FF-1043)
USS Elmer Montgomery (FF-1082)
USS Fanning (FF-1076)
USS Francis Hammond (DE / FF-1067)
USS Garcia (FF-1040)
USS Glover (FF-1098)
USS Gray (FF-1054)
USS Harold E. Holt (FF-1074)
USS Hepburn (FF-1055)
USS Jesse L. Brown (DE / FF / FFT-1089)
USS Joseph Hewes (FF-1078)
USS Julius A. Furer (FFG-6)
USS Kirk (FF-1087)

USS Knox (DE-1052 / FF-1052)
USS Koelsch (FF-1049)
USS Lang (FF-1060)
USS Lockwood (FF-1064)
USS Marvin Shields (FF-1066)
USS McCandless (FF-1084)
USS Meyerkord (FF-1058)
USS Miller (FF-1091)
USS Moinester (FF-1097)
USS O'Callahan (FF-1051)
USS Ouellet (FF-1077)
USS Patterson (FF-1061)
USS Paul (FF-1080)
USS Pharris (FF-1094)
USS Ramsey (DEG-2 / FFG-2)
USS Rathburne (FF-1057)
USS Reasoner (FF-1063)
USS Richard L. Page (FFG-5)
USS Roark (FF-1053)
USS Robert E. Peary (FF-1073)
Amostra USS (FF-1048)
USS Schofield (FFG-3)
USS Stein (FF-1065)
USS Talbot (FFG-4)
USS Thomas C. Hart (FF-1092)
USS Trippe (FF-1075)
USS Truett (FF-1095)
USS Valdez (FF-1096)
USS Voge (FF-1047)
USS Vreeland (FF-1068)
USS W. S. Sims (FF-1059)
USS Whipple (DE-1062 / FF-1062)