Naval Firepower - Battleship Guns and Gunnery in the Dreadnaught Era, Norman Friedman

Naval Firepower - Battleship Guns and Gunnery in the Dreadnaught Era, Norman Friedman


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Poder de fogo naval - armas e artilharia de navio de guerra na era encouraçada, Norman Friedman

Poder de fogo naval - armas e artilharia de navio de guerra na era encouraçada, Norman Friedman

A artilharia de navios de guerra foi um dos problemas mais complexos enfrentados por todas as marinhas durante a era dos grandes navios de guerra. Para fazer uso eficaz dos canhões poderosos em seus navios, os oficiais de artilharia deveriam ser capazes de acertar um alvo em movimento a partir de outro alvo em movimento a distâncias cada vez maiores, e quando ambos os navios pudessem estar em manobra. Para conseguir isso, era necessário medir com precisão a velocidade, distância e direção do movimento do navio alvo, a velocidade e o movimento do navio de tiro e então prever onde o navio alvo poderia estar no momento em que o projétil chegasse. Em um alcance extremo, um projétil pode ficar no ar por mais de um minuto e meio, de modo que a nave alvo pode se mover de maneira significativa e fazer mudanças dramáticas de curso.

Ao longo do meio século abordado neste livro, a tecnologia de controle do fogo aumentou drasticamente em complexidade. Os telêmetros surgiram cedo, assim como os dispositivos para calcular a taxa de variação da distância e do rumo. Na Primeira Guerra Mundial, os navios de guerra continham algumas das mais complexas máquinas de calcular mecânicas já desenvolvidas e, na Segunda Guerra Mundial, alguns dos computadores mecânicos mais avançados. Apesar das tentativas de aumentar o nível de automação envolvido, as salas de controle exigiam um grande número de funcionários, muitos deles altamente qualificados.

Friedman, portanto, assumiu uma tarefa bastante difícil - tentar explicar de uma forma compreensível o desenvolvimento de algumas das tecnologias mais avançadas da primeira metade do século XX - e em grande medida ele consegue. Ocasionalmente, tive que reler uma seção para ter certeza de que havia entendido os conceitos explicados, mas isso é esperado ao examinar um tópico tão complexo. Friedman explica os princípios por trás dos problemas e a tecnologia desenvolvida para resolvê-los, felizmente sem entrar em nenhum detalhe matemático. As explicações são suportadas por diagramas simples, enquanto os relatos da tecnologia são suportados por planos que mostram o layout das máquinas individuais e, posteriormente, das salas de controle complexas que as mantinham.

Rapidamente fica claro que o controle da artilharia era um dos aspectos mais importantes do projeto de navios de guerra na era dos grandes canhões. Sem as máquinas descritas aqui, a artilharia de longo alcance teria sido quase impossível, e os limites das várias soluções em uso em diferentes épocas tiveram um grande impacto nas táticas navais. Este é um relato fascinante de um aspecto complexo, mas crucial da guerra naval durante as duas guerras mundiais, e será de grande valor para qualquer pessoa interessada nesse assunto.

Capítulos
1 - O problema da artilharia
2 - Range -keeping
3 - Tiro e acerto
4 - Táticas 1904-14
5 - As surpresas da guerra 1914-18
6 - Entre as Guerras
7 - A Segunda Guerra Mundial
8 - A Marinha Alemã
9 - Marinha dos EUA
10 - A Marinha dos EUA em Guerra
11 - A Marinha Imperial Japonesa
12 - A Marinha Francesa
13 - A Marinha Italiana
14 - As Marinhas Russa e Soviética
Apêndice - Propelentes, armas, projéteis e armadura

Autor: Norman Friedman
Edição: Brochura
Páginas: 320
Editora: Seaforth
Ano: edição de 2013 de 2008 original



ISBN 13: 9781591145554

Norman Friedman

Esta edição específica do ISBN não está disponível no momento.

Por mais de meio século, o grande canhão foi o árbitro do poder naval, mas seria inútil se não pudesse atingir o alvo com rapidez e força suficiente para impedir que o inimigo fizesse o mesmo. Como a plataforma de canhão naval estava em movimento, encontrar uma & # 39solução de tiro & # 39 foi um problema significativo que se tornou ainda mais difícil quando os tamanhos dos canhões aumentaram e os alcances de combate aumentaram e problemas aparentemente menores, como a velocidade do vento, tiveram que ser considerados. livro ilustrado descreve pela primeira vez em termos leigos o assunto complexo de equipamentos de controle de fogo e computação eletromecânica.

"sinopse" pode pertencer a outra edição deste título.

NORMAN FRIEDMAN, um proeminente analista naval americano, é autor de mais de trinta livros importantes, incluindo a nova quinta edição do The Naval Institute Guide to World Naval Weapon Systems.


Poder de fogo naval: canhões e artilharia de navios de guerra na era do couraçado

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Conteúdo

Nova york foi o primeiro de dois planejados Nova york- navios de guerra de classe, embora a construção nele tenha começado depois de sua irmã, Texas. Ela foi ordenada no ano fiscal de 1911 como a primeira classe de navio de guerra da Marinha dos Estados Unidos a carregar a arma de calibre 45/14 polegadas. [3] [4]

Ela teve um deslocamento padrão de 27.000 toneladas longas (27.000 t) e um deslocamento de plena carga de 28.367 toneladas longas (28.822 t). Ela tinha 573 pés (175 m) de comprimento total, 565 pés (172 m) na linha de água e tinha um feixe de 95 pés 6 pol (29,11 m) e um calado de 28 pés 6 pol (8,69 m). [2]

Ela era movida por 14 caldeiras Babcock & amp Wilcox, acionando duas máquinas a vapor alternadas de dupla ação vertical tripla de expansão, com 28.000 shp (21.000 kW), com velocidade máxima de 21 kn (39 km / h 24 mph). Ela tinha um alcance de 7.060 milhas náuticas (13.080 km 8.120 mi) a 10 kn (19 km / h 12 mph). [2]

Armadura Nova york consistia em uma correia de 250 a 300 mm (10 a 12 pol.) de espessura. Sua casamata inferior tinha entre 9 e 11 polegadas (230 e 280 mm) de armadura, e sua casamata superior tinha 6 polegadas (150 mm) de armadura. A armadura do convés tinha 51 mm de espessura e a armadura da torre tinha 360 mm (14 pol.) Na face, 100 mm (4 pol.) Na parte superior, 2 polegadas nas laterais e 200 mm (8 pol.) No traseira. A armadura em suas barbettes tinha entre 25 e 30 centímetros. Sua torre de comando era protegida por 12 polegadas de armadura, com 4 polegadas de armadura em seu topo. [2]

Seu armamento consistia em dez canhões de calibre 45/14 polegadas que podiam ser elevados a 15 graus e dispostos em cinco montagens duplas designadas, da proa à popa, 1, 2, 3, 4 e 5. A classe foi a última para apresentar uma torre montada no meio do navio. [5] [6] Quando construída, ela também carregava 21 canhões de 5 polegadas (127 mm) / calibre 51, principalmente para defesa contra destróieres e torpedeiros. Os canhões de 5 polegadas eram pobres em precisão em mar agitado devido às casamatas abertas montadas no casco, então o armamento de 5 polegadas foi reduzido para 16 canhões em 1918 pela remoção das posições menos úteis perto das extremidades do navio. [7] O navio não foi projetado com defesa antiaérea (AA) em mente, mas duas armas AA de 3 polegadas (76 mm) / calibre 50 foram adicionadas em 1918. [5] [8] Ela também tinha quatro armas 21- tubos de torpedo de 533 mm, 1 de cada na proa e popa de bombordo e proa e popa de estibordo, para o torpedo Bliss-Leavitt Mark 3. As salas de torpedos continham 12 torpedos no total, além de 12 minas de defesa naval. [9] Sua tripulação consistia em 1.042 oficiais e soldados. [2]

Nova york foi depositado em 11 de setembro de 1911, no estaleiro naval de Nova York, no Brooklyn. [10] O Nova york classe foi construída sob novas leis trabalhistas que limitavam as horas de trabalho de suas equipes de construção. Também foi estipulado que cada navio custava menos de $ 6.000.000, excluindo o custo de armadura e armamento. [11] Ele foi lançado em 30 de outubro de 1912 e comissionado em 15 de maio de 1914. [2] O quinto navio a receber o nome do Estado de Nova York, foi patrocinado por Elsie Calder, filha do político nova-iorquino William M. Calder. [10] [12] O quarto Nova york, um cruzador blindado, foi renomeado Rochester, para liberar o nome deste navio de guerra, [13] e foi posteriormente afundado na Baía de Subic em 1941. No entanto, o local do naufrágio desse navio, que se tornou um local de mergulho recreativo popular, ainda é comumente referido como USS Nova york. [14]

Sob o comando do Capitão Thomas S. Rodgers, [10] Nova york seguiu direto para Veracruz após seu comissionamento. [2] Ela foi designada como capitânia do contra-almirante Frank Friday Fletcher em julho de 1914, comandando a frota que ocupava e bloqueava Veracruz para evitar que carregamentos de armas chegassem lá para apoiar o governo de Victoriano Huerta. A ocupação de Veracruz pelos Estados Unidos finalmente terminou e Nova york retomou seu cruzeiro de shakedown ao longo da costa leste dos Estados Unidos. [12] Ela também assumiu vários deveres de boa vontade, e em dezembro de 1915 ela deu uma festa de Natal de alto nível e um jantar para várias centenas de órfãos de Nova York, por sugestão de sua equipe. Mais tarde, tornou-se uma tradição no navio ajudar os desprivilegiados sempre que possível, ganhando o apelido de "Navio de Natal". Seguindo este dever, ela realizou uma série de exercícios de treinamento na costa do Atlântico. [15]

Edição da Primeira Guerra Mundial

Após a entrada dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial, Nova york, sob o comando do Capitão Edward L. Beach, Sr., tornou-se o navio almirante da Divisão 9 do Battleship (BatDiv 9), comandado pelo Contra-Almirante Hugh Rodman. [16] Ela foi enviada para reforçar a Grande Frota britânica no Mar do Norte, chegando a Scapa Flow em 7 de dezembro de 1917. Os navios da frota dos EUA foram designados para o 6º Esquadrão de Batalha na Grande Frota, os navios americanos se juntaram no bloqueio e escolta. [17] Em dezembro de 1917, Nova york e os outros encouraçados norte-americanos participaram de vários exercícios de artilharia. Nova york marcou a pontuação mais alta dos navios para sua bateria principal, com uma precisão de 93,3 por cento. [18] Em última análise, o Nova york teve o melhor desempenho nesses exercícios, o único navio classificado como "excelente", enquanto muitas de suas irmãs receberam avaliações de desempenho medíocres. [19]

Ela não disparou nenhum tiro com raiva durante a guerra, mas recebe crédito por afundar uma embarcação inimiga. Durante uma de suas missões de escolta, o comboio que ela escoltava sofreu dois ataques diferentes de submarinos alemães. [15] Na noite de 14 de outubro de 1918, como Nova york liderou um grupo de navios de guerra para o Pentland Firth, ela foi abalada por uma violenta colisão subaquática a estibordo, seguida logo em seguida por outra para a popa que quebrou duas pás em uma de suas hélices, reduzindo o navio a um motor e um velocidade de 12 kn (14 mph 22 km / h). Ficou imediatamente claro para os homens a bordo que ela havia atingido um objeto subaquático, mas a profundidade do canal significava que não poderia ter sido um naufrágio. Os comandantes concluíram que Nova york deve ter colidido acidentalmente com um U-boat submerso. [20] Eles concordaram que o submarino havia colidido sua proa contra o costado do navio, sendo atingido momentos depois pela hélice do navio. [21] Em sua opinião, o dano teria sido fatal para a nave alemã. [22] O exame pós-guerra dos registros alemães revelou que o submarino perdido pode ter sido UB-113 ou UB-123. [23] Este encontro estranho - e acidental - marcou a única vez em todo o serviço da Divisão Nove de Batalha com a Grande Frota em que um de seus navios afundou um navio alemão. [23]

Gravemente danificado pela perda de uma hélice, o navio partiu para Rosyth sob escolta pesada para reparos em 15 de outubro. À 01:00 da manhã seguinte, um submarino lançou três torpedos contra a embarcação avariada, todos passando à sua frente. [22] Ao contrário dos casos anteriores, existiam evidências suficientes para supor que este ataque de torpedo não era um alarme falso - uma série de oficiais e homens a bordo Nova york viu claramente o rastro dos torpedos ao luar cheio, e um submarino foi avistado nas imediações por uma patrulha logo após o ataque. [23] [Nota 1] Ironicamente, a condição de ferido do encouraçado foi possivelmente o que o salvou: embora o procedimento padrão fosse a vapor a 16 kn (18 mph 30 km / h), Nova york poderia fazer apenas 12 kn (14 mph 22 km / h) em sua única hélice operável. Devido a isso, o historiador Jerry Jones acredita que o capitão do U-boat avaliou mal a velocidade do navio. Sem mais danos, no entanto, o navio de guerra chegou com segurança a uma doca seca em Rosyth. Quando ela foi levantada para fora da água, um grande amassado compatível com a proa de um submarino foi encontrado em seu casco. [23]

Nova york também foi freqüentemente anfitrião de dignitários estrangeiros, incluindo o rei George V do Reino Unido e o futuro Eduardo VIII, bem como o então príncipe Hirohito do Império do Japão. [17] O navio era de grande interesse para outras potências europeias, pois era em muitos casos a primeira chance de ver um couraçado americano de perto. [15] Ela estava presente para a rendição da Frota Alemã de Alto Mar em 21 de novembro de 1918 no Firth of Forth, vários dias após a assinatura do Armistício, após o qual ela retornou aos Estados Unidos brevemente. [25] Ela então serviu como acompanhante para George Washington, levando o presidente Woodrow Wilson, em sua viagem dos Estados Unidos a Brest, França, a caminho da Conferência de Paz de Versalhes. [25]

Editar período entre guerras

Voltando aos Estados Unidos em 1919, ela começou a realizar tarefas de treinamento e patrulha, incluindo em um ponto para o Caribe com vários outros navios dos EUA. [25] Durante este ano, ela também viu uma reforma no Norfolk Navy Yard, onde cinco armas de 5 polegadas foram removidas e três armas AA de 3 polegadas / 50 calibre adicionais foram adicionadas, elevando o total para cinco. [26] A bateria secundária foi reduzida para dezesseis canhões de 5 polegadas / 51 calibre. [27] No final de 1919, ela navegou para o Oceano Pacífico e juntou-se à recém-formada Frota do Pacífico dos Estados Unidos. [17] Ela continuou a conduzir o treinamento e as tarefas de patrulha no Pacífico até meados da década de 1930, quando foi transferida novamente para o Atlântico, e começou a operar fora do Atlântico Norte, com exceção de várias viagens ocasionais para a costa oeste do Estados Unidos. [25]

Em 1926 Nova york foi considerado obsoleto em comparação com outros navios de guerra em serviço, então ela viajou para Norfolk Navy Yard para uma reforma completa. Enquanto vários outros navios de guerra em serviço, incluindo Utah e Flórida foram convertidos em navios de treinamento ou sucateados, Nova york e Texas foram escolhidos para serem revisados ​​para aumentar sua velocidade, blindagem, armamento e sistemas de propulsão, conforme permitido pelo Tratado Naval de Washington de 1922. [25] . O número de armas AA de 3 polegadas foi aumentado para 8, e seis das armas de 5 polegadas foram transferidas para novas casamatas no convés principal. Os tubos do torpedo foram removidos neste momento. Suas 14 caldeiras a carvão Babcock & amp Wilcox foram substituídas por seis caldeiras a óleo Bureau Express e os funis gêmeos foram colocados em um, atrás da superestrutura dianteira. Tripés foram colocados no lugar de mastros de treliça e, no topo do tripé dianteiro, uma torre de controle foi instalada. Uma torre foi construída no meio do navio que continha controle de fogo adicional para fazer backup do sistema no mastro de proa. Uma nova catapulta de aeronave foi instalada no topo da torre Número 3, e guindastes foram instalados em ambos os lados do funil para o manuseio de barcos e aeronaves. Proteção adicional de convés foi adicionada, e sua viga foi alargada para 106 pés (32 m). Ela foi equipada com protuberâncias anti-torpedo. No entanto, essas protuberâncias tornavam as manobras mais difíceis em baixas velocidades, ela rolava mal e sua precisão de tiro era reduzida em mar agitado. [26] Em 4 de setembro de 1928, ela partiu para exercícios de batalha de curto alcance com Arizona, e de 7 a 10 de novembro os navios viajaram para San Francisco juntamente com Pensilvânia. [28] Em 3 de abril de 1929, ela empreendeu prática antiaérea com Arizona, e então os dois navios e Pensilvânia partiram para Cuba, onde permaneceram até embarcarem para Hampton Roads em 1º de maio. [29]

Ela permaneceu com o treinamento da Frota do Pacífico como parte da série de Problemas da Frota até 1937. Naquele ano, ela foi selecionada para levar o Almirante Hugh Rodman, o representante pessoal do Presidente para a coroação do Rei George VI e da Rainha Elizabeth, e Nova york participou da Grand Naval Review de 20 de maio de 1937 como único representante da Marinha dos Estados Unidos. [30] Em 1937, oito canhões AA calibre 1,1 polegadas (28 mm) / 75 em duas montagens quádruplas foram adicionadas para melhorar o armamento AA leve. Nova york foi equipado com radar XAF em fevereiro de 1938, incluindo o primeiro duplexer dos Estados Unidos para que uma única antena pudesse enviar e receber. [31] Isso fez dela o segundo navio a ser equipado com radar após o destruidor Leary. Os testes realizados em Nova york levou à instalação de radares semelhantes no Brooklyn-classe e São Luís- cruzadores de classe, bem como navio de guerra mais recente West Virginia. Por vários anos, ela serviu principalmente como um navio de treinamento para aspirantes e marinheiros recém-alistados. [30]

Em setembro de 1939, Nova york juntou-se à Patrulha da Neutralidade, salvaguardando as rotas marítimas no Atlântico Norte, e serviu como capitânia do Esquadrão do Atlântico, posteriormente redesignado a Frota Atlântica dos Estados Unidos, pelos próximos 27 meses. [32] Em julho de 1941, ela protegeu um comboio de tropas americanas que se moviam para guarnecer a Islândia. [30] Ela estava no meio de uma reforma em 7 de dezembro de 1941, quando a Marinha Imperial Japonesa atacou Pearl Harbor, afundando muitos dos navios de guerra da Frota do Pacífico dos EUA e trazendo os Estados Unidos para a Segunda Guerra Mundial. [33]

Edição da Segunda Guerra Mundial

Com a eclosão da guerra, Nova york A revisão foi acelerada e concluída quatro semanas após o ataque a Pearl Harbor. Ela voltou ao dever de escoltar navios de carga e tropas para a Islândia e a Escócia. Ela continuou a patrulhar durante o ano seguinte. [33] Em sua primeira série de escoltas, ela deixou Norfolk em 15 de fevereiro, chegou a Nova York em 16 de fevereiro, Nova Escócia em 21 de fevereiro e a Islândia em 2 de março, retornando a Norfolk em 27 de março. Ela saiu de lá em sua segunda patrulha em 24 de abril e chegou a Nova York no dia seguinte, Nova Escócia em 2 de maio, Newfoundland em 5 de maio e Islândia em 10 de maio, retornando a Nova York em 20 de maio. No dia seguinte, ela partiu para uma terceira escolta, chegando novamente à Nova Escócia em 2 de junho e à Escócia em 10 de junho, retornando a Norfolk em 30 de junho. [34] [35] Após essas três missões de escolta, ela fez uma revisão em Norfolk. A bateria secundária foi reduzida para seis canhões de 5 polegadas (127 mm) e o armamento antiaéreo foi aumentado para dez canhões de 3 polegadas / 50 calibre, 24 canhões Bofors de 40 mm (1,6 pol.) Em montagens quádruplas e 42 20 mm (0,79 pol.) Canhões Oerlikon. [27] Ela partiu de Norfolk em 12 de agosto e chegou no dia seguinte a Nova York. De lá, ela escoltou um comboio para a Nova Escócia, onde permaneceu até 22 de agosto, depois partiu para a Escócia, onde esteve de 31 de agosto a 5 de setembro. Ela voltou para Norfolk em 15 de setembro. [36]

Nova york viu sua primeira grande ação durante a Operação Tocha, a invasão aliada do Norte da África em novembro de 1942. Ela deixou Norfolk em 23 de outubro para se juntar à frota aliada. [36] Ligado ao Grupo de Ataque Sul, em 8 de novembro, Nova york e o cruzador Filadélfia, rastreado por seis contratorpedeiros, atacou o porto de Safi no Marrocos, apoiando os desembarques do 47º Regimento de Infantaria da 9ª Divisão de Infantaria dos EUA, e defendeu os transportes Cole e Bernadou que foi atacado por baterias de 130 milímetros (5.1 pol.) de terra em Point De La Tour. [33] Nova york disparou várias salvas com suas armas de 14 polegadas (360 mm), com uma delas atingindo a base da bateria e ricocheteando em um bunker, destruindo o telêmetro e matando o comandante da bateria e neutralizando a bateria. [35] Outras baterias de costa foram destruídas por Filadélfia armas e aeronaves do porta-aviões de escolta Santee. Nova york permaneceu na estação até que o porto estivesse seguro, então navegou para o norte para apoiar o Grupo Central ao largo de Fedhala e Casablanca, especificamente para lidar com a ameaça do encouraçado francês de Vichy Jean Bart, mas quando ela chegou, o encouraçado havia sido desativado por Massachusetts e outros navios franceses de Vichy foram expulsos por Brooklyn e Augusta. Nova york permaneceu na costa do Norte da África até que as praias estivessem seguras, então se aposentou em 14 de novembro. [37] Ela gastou um total de sessenta rodadas de 14 polegadas (360 mm). [38] Ela voltou para Norfolk em 23 de novembro. [36] [35]

Nova york em seguida voltou para a patrulha de comboio. [39] Ela escoltou dois comboios dos Estados Unidos para Casablanca durante o final de 1942, deixando Norfolk em 24 de novembro e em Nova York de 25 de novembro a 12 de dezembro, Casablanca de 24 a 29 de dezembro, e de volta a Norfolk em 12 de janeiro de 1943. Ela deixou Norfolk na segunda escolta em 26 de fevereiro, em Nova York de 27 de fevereiro a 5 de março, em Casablanca de 18 a 25 de março e de volta a Nova York de 5 de abril a 1 de maio. [36] Em 1943 ela foi selecionada para uma reforma para se tornar uma bateria principal e centro de treinamento de escolta. [37] Ela chegou a Portland, Maine, em 2 de maio, onde permaneceu até 27 de julho. [36] Durante sua quarta e última remontagem no início de 1943, sua bateria antiaérea foi aumentada para dez canhões de 3 polegadas / 50 calibre, quarenta canhões de 40 mm e trinta e seis canhões de 20 mm. O controle de fogo aprimorado também foi adicionado, e isso acabou aumentando seu deslocamento para 29.340 toneladas longas (29.810 t) padrão e 34.000 toneladas longas (35.000 t) com carga total. [26] Ela retornou a Norfolk em 2 de agosto de 1943. [36] Ela foi usada para treinar tripulações da Marinha dos EUA, da Guarda Costeira dos EUA e da Marinha Aliada no canhão de 14 polegadas / 45 calibre, o 3 polegadas / 50 calibre e os canhões de 20 mm e 40 mm, principalmente porque muitos navios mais novos usaram essas armas. Entre julho de 1943 e junho de 1944, cerca de 11.000 homens alistados e 750 oficiais treinados nela nesta capacidade. [37] No entanto, o dever abaixou o moral entre a tripulação e um grande número de pedidos de transferência foi feito. [36] Após este dever, ela foi enviada para a Academia Naval dos Estados Unidos e realizou três cruzeiros consecutivos de aspirantes, transportando um total de 1.800 aspirantes de Anápolis a Trinidad [40] entre junho e agosto de 1944. [41]

Teatro Pacífico Editar

Selecionada para retornar à ação no Pacific Theatre [42] no final de 1944, ela cruzou o Canal do Panamá em 27 de novembro e chegou a Long Beach, Califórnia em 9 de dezembro, quebrando pelo menos uma vez ao longo do caminho e perdendo um avião de observação em mau tempo. [41] Ela conduziu um treinamento de atualização no sul da Califórnia em dezembro de 1944 e janeiro de 1945. Nova york partiu em 12 de janeiro e se encontrou com Idaho, Tennessee, Nevada, Texas, e Arkansas, formando uma força de apoio à invasão de Iwo Jima. Nova york perdeu uma lâmina de seu parafuso de bombordo pouco antes do início da invasão [40] e foi brevemente colocada para reparos temporários em Eniwetok de 5 a 7 de fevereiro. Ela voltou para o grupo, que estava perto de Saipan, no dia 11 de fevereiro. Juntos, eles chegaram a Iwo Jima em 16 de fevereiro e começaram o bombardeio pré-invasão. [41] Durante os três dias de bombardeio costeiro que se seguiram, Nova york gastou 6.417 tiros, incluindo 1.037 tiros de 14 polegadas. Uma de suas salvas atingiu o depósito de munição primária na ilha, causando "a explosão secundária mais espetacular da campanha". [40] Ela se aposentou da área em 19 de fevereiro e chegou a Ulithi em 21 de fevereiro. [41]

Depois de um reparo permanente em sua hélice portuária em Manus, de 28 de fevereiro a 19 de março, ela voltou a reunir-se à Força-Tarefa 54 em Ulithi em 22 de março [43], em preparação para a invasão de Okinawa. Aderido por Maryland, Colorado, e West Virginia, a frota de navios de guerra começou seu bombardeio de Okinawa em 27 de março. [42] Fornecendo bombardeio costeiro e, posteriormente, suporte de artilharia naval para as forças terrestres, Nova york esteve na estação por 76 dias consecutivos, durante os quais gastou 4.159 cartuchos de munição de 14 polegadas e 7.001 cartuchos de munição de 5 polegadas. [40] [27] Ela foi submetida a um Kamikaze ataque em 14 de abril, que destruiu um avião de observação em sua catapulta, mas a aeronave japonesa caiu a 50 jardas (46 m) do navio e Nova york recebeu apenas danos superficiais, sofrendo dois homens feridos. [38] Ela foi destacada em 11 de junho, após o desgaste do cano da arma pelo fogo, e seguiu para Pearl Harbor para recarregar as armas em preparação para a invasão do Japão continental. [44] Ela parou por Leyte em 14 de junho e chegou a Pearl Harbor em 1º de julho. [43] Ela estava no porto em 15 de agosto, o fim da guerra. [44]

Durante a Segunda Guerra Mundial, Nova york passou 1.088 dias com a Frota do Atlântico de dezembro de 1941 a novembro de 1944 e 276 dias com a Frota do Pacífico. [38] Ela gastou um total de 53.094 tiros de todos os tipos, totalizando 3.548,9 toneladas curtas (3.219,5 t), viajou 123.867 mi (199.345 km), passou 414 dias em andamento e consumiu 22.367.996 US gal (84.672.080 l 18.625.253 imp gal) de óleo combustível . [45]

Edição pós-guerra

Após o fim da guerra, Nova york entrou na frota da Operação Magic Carpet, deixando Pearl Harbor em 2 de setembro e chegando a San Pedro em 9 de setembro com uma carga de veteranos embarcados. Ela então seguiu para a cidade de Nova York para participar das comemorações do Dia da Marinha. [43]

Selecionada como um navio de teste para a Operação Crossroads, ela foi usada em testes de bomba nuclear no Atol de Bikini em julho de 1946 com cerca de 70 outros navios, sobrevivendo aos testes de Able e Baker. Após esses testes, ela foi rebocada para Pearl Harbor para estudar os efeitos das explosões de bombas nela. Em 6 de julho de 1948, ela foi rebocada para o mar e usada como tiro ao alvo, e foi afundada por vários navios e aeronaves navais. [44]


Naval Firepower - Battleship Guns and Gunnery in the Dreadnaught Era, Norman Friedman - História

John Lambert foi um renomado desenhista naval, cujos planos foram altamente valorizados por sua precisão e detalhes por modelistas e entusiastas. Na época de sua morte, em 2016, ele havia produzido mais de 850 folhas de desenhos, muitos dos quais nunca foram publicados - até agora.

A Marinha Real não inventou o submarino - mas em 1914, a Grã-Bretanha tinha a maior frota de submarinos do mundo e, no final da Primeira Guerra Mundial, tinha alguns dos maiores e mais incomuns de todos os submarinos - cujas origens e projetos são todos detalhados neste livro. Durante a Primeira Guerra Mundial, eles praticamente fecharam o Báltico para o tráfego de minério de ferro alemão e bloquearam os suprimentos para o exército turco em Gallipoli. Eles foram um elemento importante nas batalhas do Mar do Norte e lutaram contra a ameaça dos submarinos.

Durante a Segunda Guerra Mundial, os submarinos dos EUA eram conhecidos por estrangular o Japão, mas menos conhecida é a batalha paralela de submarinos britânicos no Mediterrâneo para estrangular o exército alemão no Norte da África. Como seus homólogos americanos, os submarinos britânicos entre guerras foram projetados em grande parte com as demandas de uma possível Guerra do Pacífico, embora essa não tenha sido a guerra que eles travaram. O autor também mostra como as demandas de tal guerra, travadas em grandes distâncias, colidiram com as tentativas do governo britânico entre guerras de limitar os custos. Diz muito sobre a engenhosidade dos projetistas de submarinos britânicos o fato de eles atenderem aos seus requisitos apesar da enorme pressão.

O autor mostra como os requisitos estratégicos e táticos em evolução e a tecnologia em evolução produziram tipos sucessivos de design. Os submarinistas britânicos contribuíram muito para o desenvolvimento de táticas e tecnologias anti-submarinas, começando com esforços amplamente desconhecidos antes da Primeira Guerra Mundial. Entre as guerras, eles exploraram a nova tecnologia de sonar (Asdic) e, como resultado, foram pioneiros no silenciamento de submarinos, com importantes vantagens para a Marinha dos EUA, como observou os britânicos. Eles também foram os pioneiros no uso vital de submarinos no pós-guerra como armas anti-submarinas, afundando um submarino enquanto ambos estavam submersos. Fortemente ilustrado com fotos e planos originais e incorporando muitas análises originais, este livro é ideal para entusiastas e historiadores navais.


The British Battleship 1906-1946 Kindle Edition

Norman Friedman mais uma vez produziu um livro maravilhoso, mas você precisa dos dois livros de R.A.Burt sobre navios de guerra britânicos ou do volume de Oscar Parkes antes de começar este! Não é uma leitura fácil, embora as fotos sejam uma delícia de folhear.
O livro de Friedman é principalmente uma narrativa contínua e nem sempre cobre cada navio ou classe individualmente, mas no contexto seu tema é "O navio de guerra britânico" e não "Navios de guerra britânicos". Alterações individuais em navios, por exemplo, tendem a ser cobertas por fotos com legendas muito extensas, em vez de detalhes tabulados.

Dito isso, o que você ganha?

Uma seleção de fotografias muito fina, bem reproduzida em papel brilhante, legendada de forma abrangente e informativa. A maioria tem um bom tamanho, embora alguns dos menores às vezes tornem difícil ver as características que a legenda aponta. A maioria não tem créditos. Muitos são muito familiares, mas isso é inevitável, pois geralmente são os melhores disponíveis. Um grande número são visualizações detalhadas incomuns e as legendas explicam muitas coisas novas para a maioria de nós, inclusive para mim.

Um bom número de planos e diagramas. Muitos deles são uma espécie de decepção, sendo reproduzidos muito pequenos e, em alguns casos, impressos muito leves para serem facilmente interpretados. Como a maioria deles é de mestres reconhecidos, Dave Baker, Allan Raven, John Roberts e George Richardson, isso é uma pena. As seções transversais que mostram o layout da armadura de cada classe por John Roberts são, no entanto, excelentes e impressas com perfeição.

Uma seção colorida no meio do livro tem uma seleção de perfis do Almirantado “conforme ajustados”, a maioria como desdobráveis. As duas páginas de uma única página, com perfis apresentados verticalmente, são francamente um desperdício, sendo muito pequenas para serem úteis. Os dois de página dupla são uma ligeira melhoria
Os dois spreads de três páginas são consideravelmente melhores e bastante fáceis de trabalhar. Estes incluem Príncipes Reais, Duque de Ferro, Repulsa e Renome. As quatro páginas de Valiant são literalmente de tirar o fôlego, uma obra-prima superdetalhada da arte do draughtsman, e os esforços da editora para obter uma reprodução o mais perfeita possível. O Museu Marítimo Nacional se destacou nesta representação de um original enorme e desajeitado. Uma verdadeira alegria!

Uma seção inicial sobre “Tecnologia“ que cobre o desenvolvimento geral de: A ponte, as armas, controle de fogo, armadura, torpedos, proteção subaquática e combustível. Isso fornece uma boa base para os capítulos de desenvolvimento cronológico que se seguem

A parte principal do livro é seguida por: -
42 páginas de notas de rodapé, cada página sendo etiquetada com as páginas exatas a que se referem, um acréscimo muito bem-vindo que torna a vida muito mais fácil.
A Bibliograpy - mostly National Archives ADM series and Ships Covers references and a sprinkling of secondary sources
Tabulated details of Battleship data, concentrating on the various design stages of each ship or class, including abortives
A Chronological list of ships by class giving the basic dates of laying down, launch, completion (tricky this one) and decommissioning, and ultimate fate.

An index is provided. It conveniently differentiates between text, photos and plans for each ship's name but fails to provide references to many other things. For example the Chatham Float has several mentions in the text and a diagram, but no entry in the index. A photo caption on page 193 refers to "de-capping device covers". The only reference to "de-capping" in the index is under "Shells - decapping " and sends you to page 194 - which has no reference ! There is a full explanation of this device, in the book elsewhere but it takes some finding.
There are several errors in the ships references also. Improving the index would make this far more user-friendly as a reference book .

I’m delighted to find that Seaforth have abandoned the ultra small print that slightly marred their previous classic, David Hobbs “British Aircraft Carriers”.

As a first or sole choice, this should not be the book on British Battleships to buy.
But for everyone else, a great purchase with much new information and interpretation. Another Friedman classic, although not as controversial as his "Fighting the Great War at Sea "
Altamente recomendado


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Like most of Norman Friedman's works this is a well researched and authoritative book which however is not for the technologically faint-hearted. The rapid development of a new technology such as aircraft and their weapons required a comprehensive rethink of gunnery and the complex problems a rapidly moving aircraft could cause in terms of aiming and shooting them down. Friedman goes through all this in detail with ample illustrations. I think what emerges is the destruction of fallacies such as conservative RN officers. etc because it is perfectly obvious that given the length of time for a weapons system to be developed and deployed, aircraft and their tactics were developing faster than anti-aircraft guns could be deployed. All navies to some extent were caught flat foot especially by dive bombing.

The answer turned out to be a layered defence of aircraft under radar guided fighter control as an outer layer and then various weapons medium and short range to take on those that got through. The development of this system and it associated combat information centres and directors is well described by Friedman. I must confess to having to stop and think and reread passages of text in order to work out exactly how it all worked.

So if you want a quick fix on WWII read some popular texts if you like me look forward to in depth technical histories ones that you will read and reread over the years this is a good book.

Norman Friedman's work needs no introduction and this fine book continues his high standards. However it must be said that being a narrative history rather than a catalogue of weapons and directors makes it a somewhat difficult task to use as a reference book.

The Royal Navy and the U S Navy are covered in full detail, but the Axis and other navies have less information. The post 1945 period is confined to 15 pages only.

The good points
- The photos and other illustrations are superbly reproduced and numerous. Gloss paper has helped. The drawings from official manuals are particularly useful.
- The extended captioning of the photos is extremely good.
- The general text information and the 68 pages of footnotes are superb and introduces subjects and detail never covered properly before. For example the concise coverage of the RN Rocket and UP weapons is the best I've seen. Also little gems such as the fact the USN was able to install more AA weapons on their ships than the RN in the Pacific due to a deliberate policy of using boats brought to forward bases specifically for warship use, rather than carrying them on each warship. The British used valuable deck space carrying bulky, heavy, boats
- The text size, although small, is larger than the previous Seaforth offering, Hobbs " British Aircraft Carriers ", a blessing to those of us with reluctant eyesight.

The bad points
- There is only one Appendix, Gun data, which is by no means complete.
I feel very strongly that the book would have been greatly improved if a full listing of directors could have been provided, with a small photo/drawing of each. This could have been referenced to the pages in the main text and enabled quick identification of items seen in photos in other books.
- The Index is slightly erratic in coverage .


The continued badhistory of Neil deGrasse Tyson: This time, it's the slightly esoteric field of WW1 naval fire control

It's the 8th of December 1914. The German East Asian Squadron, commanded by Admiral von Spee has just crossed the Pacific ocean, seeking to avoid the Allied control of the oceans, and return to Germany. They've defeated a British squadron under Admiral Craddock off Coronel in Chile, and are now approaching the Falkland Islands, hoping to destroy the British coaling station there. Unfortunately for them, the Falkland Islands are better defended then they think. A strong British squadron, including two battle cruisers, and commanded by the excellently named Doveton Sturdee, had arrived at Port Stanley the day before, having been despatched as a result of the defeat at Coronel. Von Spee retreats, but the faster and better-armed British battlecruisers are able to chase down and destroy his two armoured cruisers, while the remainder of the British squadron hunts his light cruisers. While doing so, the British battlecruisers fire off nearly their entire ammunition stocks, whilst scoring only a few hits. Why this terrible accuracy?

If you're Neil deGrasse Tyson, writing here for the Natural History Magazine, the answer is, at least in part, the Coriolis force:

But in 1914, from the annals of embarrassing military moments, there was a World War I naval battle between the English and the Germans near the Falklands Islands off Argentina (52 degrees south latitude). The English battle cruisers Invencível e Inflexible engaged the German war ships Gneisenau e Scharnhorst at a range of nearly ten miles. Among other gunnery problems encountered, the English forgot to reverse the direction of their Coriolis correction. Their tables had been calculated for northern hemisphere projectiles, so they missed their targets by even more than if no correction had been applied. They ultimately won the battle against the Germans with about sixty direct hits, but it was not before over a thousand missile shells had fallen in the ocean.

While this is a great story, it's quite inaccurate. Firstly, British battlecruiser gunnery at the Falklands was better than their accuracy in the Northern Hemisphere. I'm somewhat uncertain about deGrasse Tyson's numbers for hits - as her entire crew was lost, we don't have good hit estimates for Scharnhorst, but about 50 12in hits were scored on Gneisenau. It doesn't seem likely that only 10 hits were achieved on Scharnhorst, given reports of the destruction wreaked aboard her by the British ships, so the hit rate was likely closer to 75-100 hits for 1000+ shells fired. Even if we take deGrasse Tyson's 60 hits as a given, it's still a better hit rate than achieved in the North Sea. For example, at Dogger Bank, the British battlecruiser hit rate against their German counterparts was closer to 2%, compared to the 6% he claims for the Falklands. Even the Germans didn't do that much better at Dogger Bank - their hit rate was 3.5%. At Jutland the hit rate was closer to that claimed for the Falklands, roughly 5%. However, part of the reason for the poor accuracy in the North Sea battles was that they were fought at longer ranges than the Falklands, though this was somewhat compensated for by improved fire control equipment.

Secondly, the British didn't use pre-calculated tables to control their fire at the Falklands, as deGrasse Tyson seems to imply. The main British fire-control system of WW1 was called the Dreyer Table, but this wasn't a table of numbers. Instead, it was an early electro-mechanical computer, which took in a whole heap of inputs, including your speed and course, and that of your target, and spat out a firing solution. This was a quite primitive system, and didn't take into account the Coriolis force at all. However, any discussion of the Dreyer Table isn't really relevant to the Falklands. Neither British battlecruiser had a working Dreyer Table aboard. Instead, they used salvo firing to direct fire onto the target. This was a technique where the ship's armament was fired at the target sequentially. The fall of shot from the first shells to land were used to adjust the aim for the next guns to fire. If the shells fell short, the range would be increased. If they fell past the target, the range was reduced. Once the target was straddled - shells from the same salve fell over and short simultaneously - the ships would switch to full broadside fire. This technique basically ignores the Coriolis effect, which is a constant, systematic effect for ships steaming on a constant bearing (as they did at the Falklands). It's also worth remembering that the RN ships had been carrying out gunnery practice the day before the battle, from which any effect on gunnery from incorrect calculation of the Coriolis effect would have been noted and corrected for during the battle.

Finally, the other issues with gunnery absolutely dwarfed the Coriolis effect at the Falklands. Commander Dannreuther, the Gunnery Officer for Invencível, wrote in his report on the battle:

Primary Control from Fore Top was used throughout. At times the control was very difficult as we were firing down wind the whole time and the view from aloft was much interfered with by gun smoke and funnel smoke Range Finders were of little use and any form of range finder plotting was impossible owing to the difficulty of observation and high range. In fact as far as this particular action was concerned it would have made no difference if the ship had not had a single Range Finder or Dumaresq or any plotting outfit on board

During the latter part of the action with the Gneisenau (she) continually zig-zagged to try to avoid being hit, altering course every few minutes about two points either side of her normal course. This alteration of course could not be detected by Range Finder or by eye and continual spotting corrections were necessary. The rate being fairly high and changing every few minutes from opening to closing I found the only effective means was to keep the rate at zero and continually spot on the target. By this means we managed to hit her now and again.

The Falklands were, for the Royal Navy, proof that its peacetime assumptions about gunnery were completely false, and that its peacetime gunnery practices hadn't adequately prepared it for wartime engagements.The battle was fought at ranges far beyond what the RN expected to engage at, with British rangefinders proving insufficient for the task. Gunnery practice in peacetime was carried out at low speed. High speeds introduced serious gunnery problems. The vibrations from the ship's engines shook rangefinders, making them even less useful. The coal-fired ships produced serious amounts of smoke when steaming at top speed. Aboard Invencível, only her A turret had an uninterrupted view of the German ships, with the remainder of her turrets, and her foretop only catching intermittent glances. As Dannreuther notes, this had a significant effect on his ability to direct fire. The trailing Inflexible had even worse problems, as she had to deal not only with her own smoke, but that of Invencível. The British had assumed that, like them, the Germans would not zig-zag in order to obtain the best possible firing solution. As it happened, the Germans did take such evasive action, spoiling the British gunnery. In at least one case, shells missed completely because the spotters mistook the bow and stern of one of the German cruisers, causing shells to fall far behind her. All of these problems were so much bigger than the Coriolis effect at the battle - scatter due to the Coriolis effect was only

15-30m. These effects were causing scatters in the region of hundreds of meters.

Lutando na Grande Guerra no Mar: Estratégia, Tática e Tecnologia, Norman Friedman, Seaforth, 2014

Naval Firepower: Battleship Guns and Gunnery in the Dreadnought Era, Norman Friedman, Seaforth, 2014

Castles of Steel, Robert K. Massie, Pimlico, 2005

The Great War at Sea: A Naval History of the First World War, Lawrence Sondhaus, Cambridge University Press, 2014

Dreadnought Gunnery and the Battle of Jutland: The Question of Fire Control, John Brooks, Routledge, 2005



Comentários:

  1. Bronson

    Parece a ele.

  2. Rorke

    Eu compartilho sua opinião plenamente.

  3. Sadaka

    Sim, realmente. Eu junto disse tudo acima. Vamos discutir esta questão.

  4. Toxeus

    Isso é apenas condicional, não mais

  5. Kazram

    Ligue para a feira.

  6. Tabari

    De jeito nenhum.



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