Ofensiva de bombardeiro, Sir Arthur Harris

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Ofensiva de bombardeiro, Sir Arthur Harris

Ofensiva de bombardeiro, Sir Arthur Harris

Sir Arthur ‘Bomber’ Harris foi um dos líderes militares britânicos mais controversos da Segunda Guerra Mundial, comandando o Comando de Bombardeiros durante a maior parte da guerra e, em particular, durante a campanha de bombardeio estratégico contra cidades industriais alemãs. Desde a guerra, o seu papel e o do seu comando têm sido alvo de repetidas críticas, que começaram mesmo durante o andamento da campanha. Talvez como resultado, Harris produziu seu relato da campanha quase imediatamente, e foi publicado em 1947, época em que os homens sob sua campanha já tinham negado uma medalha de campanha.

Este livro é de interesse por dois motivos - seus insights sobre a própria campanha e os pontos de vista de Harris sobre algumas das questões mais polêmicas. Assim, olhamos para os vários bombardeios produzidos durante a guerra, como funcionaram, seus limites, como influenciaram o tipo de ataques que poderiam ser realizados e como foram usados ​​na prática. Também olhamos para o desenvolvimento da aeronave do comando, seu lento aumento de tamanho e as mudanças de prioridades que foram dadas. Ele também está disposto a reconhecer os muitos limites sofridos pelo Comando de Bombardeiros no início da guerra, quando seus aviões não eram poderosos o suficiente e seus bombardeios não eram precisos ou pesados ​​o suficiente para ter muito impacto.

Harris tem coisas interessantes a dizer sobre a ideia de um ataque ao moral alemão, mesmo nessa data reconhecendo que era quase impossível minar o moral dos civis no estado policial nazista, onde a repressão estatal sempre foi mais assustadora e mais imediata do que os bombardeiros .

Harris tende a exagerar o papel do bombardeiro e seu potencial para vencer a guerra sozinho. Como resultado, ele minimiza o impacto das repetidas derrotas terrestres e navais sobre o moral japonês e dá todo o crédito à rendição japonesa à campanha de bombardeio estratégico americano.

Há uma explicação interessante do propósito da campanha de bombardeio estratégico, que ele considera ter durado apenas um único ano, desde o ponto em 1943 em que o comando se tornou grande e eficaz o suficiente para começar até o ponto em 1944, quando foi colocado sob o comando do General Eisenhower. Ele também destaca que algumas de suas missões foram solicitadas pelos exércitos aliados, como o bombardeio de Dresden.

Harris apresenta um caso forte, mas não totalmente convincente, para a campanha de bombardeiros, talvez porque ele exagere na sua posição em alguns lugares e valoriza o bombardeiro pesado como sendo a arma decisiva da década de 1940, tornando os exércitos e marinhas obsoletos.

Capítulos
1 - Enfrentando a guerra
2 - O Primeiro Atentado
3 - No Ministério da Aeronáutica e EUA
4 - Comando de bombardeiro
5 - A Fase Preliminar
6 - Obtendo as armas
7 - A ofensiva em andamento
8 - Ataques de longo alcance
9 - A invasão da Europa
10 - A ofensiva contra o petróleo
11 - A Fase Final
12 - Resumindo e a Guerra do Futuro

Autor: Sir Arthur Harris
Edição: capa dura
Páginas: 256
Editor: Frontline
Ano: edição de 2015 do original de 1947



Ofensiva de bombardeiro

O marechal da Força Aérea Real, Sir Arthur “Bomber” Harris, continua sendo uma figura controversa na história da RAF. Enquanto muitos o difamam por seu bombardeio impiedoso na Alemanha, outros acreditam que suas contribuições para a vitória dos Aliados são grosseiramente subestimadas. Na Ofensiva de Bombardeiro, Harris descreve abertamente como liderou os homens do Comando de Bombardeiros em face de terríveis baixas, seus violentos desacordos com autoridades superiores e o relacionamento complicado que tinha com Winston Churchill.

Escrito logo após o fim da Segunda Guerra Mundial, as memórias de Harris revelam o homem por trás da ofensiva de bombardeio dos Aliados que destruiu a máquina de guerra nazista, mas também muitas cidades bonitas e históricas, como Dresden. Sua defesa dessas táticas de guerra total contrasta fortemente com a política militar moderna, que considera essa matança indiscriminada um crime de guerra.

Mais informações sobre o e-book

Editora: Pen & amp Sword Aviation
Publicado: 2020-01-24
ISBN: 9781473812604


Sir Arthur Travers Harris, 1º Baronete

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Sir Arthur Travers Harris, 1º Baronete, apelido Bomber Harris, (nascido em 13 de abril de 1892, Cheltenham, Gloucestershire, Inglaterra - morreu em 5 de abril de 1984, Goring-on-Thames, Oxfordshire), oficial da aviação britânica que iniciou e dirigiu o "bombardeio de saturação" que a Força Aérea Real infligiu à Alemanha durante Segunda Guerra Mundial.

Harris foi criado na Rodésia (hoje Zimbábue) e educado em escolas públicas inglesas. Ele se juntou ao 1º Regimento Rodesiano no início da Primeira Guerra Mundial e serviu na África do Sul e no Sudoeste da África (agora Namíbia). Após seu retorno à Inglaterra em 1915, ele se juntou ao Royal Flying Corps e eventualmente comandou vários esquadrões na França e em casa. Após a guerra, ele recebeu uma comissão regular na Royal Air Force (RAF). Ao longo das décadas de 1920 e 30, ele serviu em vários postos no Iraque, Índia e Grã-Bretanha e no Ministério da Aeronáutica.

Harris tornou-se um comodoro da aviação em 1937, foi nomeado vice-marechal da aviação em 1939 e ascendeu a marechal da aviação em 1941 e a comandante-chefe do Comando de Bombardeiros da RAF em fevereiro de 1942. Um crente firme em ataques em massa, o marechal do ar Harris desenvolveu a técnica de saturação do bombardeio em massa - a de concentrar nuvens de bombardeiros em um ataque gigante a uma única cidade, com o objetivo de demolir completamente seus bairros civis. Conduzido em conjunto com o bombardeio de precisão americano de locais militares e industriais específicos durante o dia, o bombardeio de saturação visava quebrar a vontade e a capacidade do povo alemão de continuar a guerra. Harris aplicou esse método com grande efeito destrutivo na Alemanha - principalmente nas bombas incendiárias de Hamburgo e Dresden. Durante os preparativos para a invasão da Normandia no início de 1944, Harris foi subordinado a comandantes americanos como Dwight D. Eisenhower e Carl Spaatz e dirigiu a destruição de centros de transporte e comunicação em cidades por toda a França ocupada pelos alemães.

Harris aposentou-se em setembro de 1945 e no ano seguinte foi nomeado marechal da RAF. Logo depois, ele escreveu sua história sobre as conquistas do Comando de Bombardeiros em Ofensiva de bombardeiro (1947). A moralidade e até mesmo a eficácia do bombardeio de saturação ficaram seriamente questionados após a guerra e, decepcionado por tal reavaliação de seus objetivos e métodos de guerra, Harris viveu por um tempo na África do Sul, onde de 1946 a 1953 foi diretor administrativo do Corporação Marítima Sul-africana. Ele foi nomeado baronete em 1953.


Royal Flying Corps

Após completar o treinamento, ele serviu no front doméstico antes de ser transferido para a França em 1917. Piloto habilidoso, Harris rapidamente se tornou comandante de vôo e mais tarde comandante dos esquadrões nº 45 e nº 44. Voando com Sopwith 1 1/2 Strutters e, mais tarde, com Sopwith Camels, Harris abateu cinco aviões alemães antes do final da guerra, tornando-o um ás. Por suas realizações durante a guerra, ele ganhou a Cruz da Força Aérea. No final da guerra, Harris decidiu permanecer na recém-formada Força Aérea Real. Enviado para o exterior, foi enviado para várias guarnições coloniais na Índia, Mesopotâmia e Pérsia.

Marechal da Força Aérea Real, Sir Arthur Travers Harris

  • Classificação: Marechal da Força Aérea Real
  • Serviço: Exército Britânico, Força Aérea Real
  • Apelido (s): Bomber, açougueiro
  • Nascer: 13 de abril de 1892 em Cheltenham, Inglaterra
  • Faleceu: 5 de abril de 1984 em Goring, Inglaterra
  • Pais: George Steel Travers Harris e Caroline Elliott
  • Cônjuge: Barbara Money, Therese Hearne
  • Crianças: Anthony, Marigold, Rosemary, Jacqueline
  • Conflitos:Primeira Guerra Mundial, Segunda Guerra Mundial.
  • Conhecido por:Operação Gomorra, bombardeio de Dresden

Conteúdo

Os britânicos identificaram a importância do suprimento de combustível da Alemanha antes da guerra em seu "Plano Aéreo Ocidental 5 (c)". [9]: 56 O foco do bombardeio britânico durante 1940 mudou repetidamente em resposta às diretivas do Ministério da Aeronáutica. No início de junho, os alvos petrolíferos passaram a ter como prioridade o bombardeio noturno com ataques a outras indústrias de guerra a serem feitos em noites escuras (quando os alvos petrolíferos não puderam ser localizados), mas com a condição de que "ações indiscriminadas" deveriam ser evitadas. Em 20 de junho, os alvos petrolíferos tornaram-se a terceira prioridade, abaixo da indústria aeronáutica alemã e das linhas de comunicação entre a Alemanha e os exércitos da frente. Após um breve período em que o transporte marítimo alemão foi priorizado, os alvos de petróleo passaram a ser prioridade secundária em meados de julho sob uma política de ataque concentrado com cinco refinarias de petróleo listadas para atenção. [9]: 56-57 Sir Charles Portal estava cético quanto à probabilidade de sucesso, dizendo que apenas alguns alvos poderiam ser localizados por tripulações médias sob condições de luar.

A RAF via o óleo do Eixo como um "centro vital", [10] e em fevereiro de 1941, o Estado-Maior Britânico esperava que o Comando de Bombardeiros da RAF, pela destruição de metade de uma lista de 17 alvos, reduzisse a capacidade de produção de óleo do Eixo em 80% . [11]

Embora o Relatório Butt de agosto de 1941 tenha identificado a baixa precisão e desempenho do bombardeio da RAF, [9]: 70-71 Marechal-Chefe Arthur Harris sustentou na Conferência de Casablanca subsequente a grande importância dos alvos de petróleo no território do Eixo. [12] O primeiro bombardeio dos EUA contra um alvo europeu foi nas refinarias de Ploieşti em 12 de junho de 1942 e a campanha de petróleo continuou com uma prioridade mais baixa até 1944. A prioridade caiu com a necessidade de ataques a alvos alemães com armas V ("Operação Crossbow" ) na França e, em seguida, os ataques às linhas de comunicação em preparação para a invasão da França (descrito como o "Plano de Transporte").

Em março de 1944, o "Plano para a Conclusão da Ofensiva Combinada de Bombardeiros" foi apresentado, o que encontrou o favor do Ministério Britânico de Guerra Econômica. O plano propunha atacar "quatorze fábricas sintéticas e treze refinarias" da Alemanha nazista. [13] [14] [15] [16] O plano estimou que a produção de petróleo do Eixo poderia ser reduzida em 50% por bombardeio - 33% abaixo da quantidade necessária que a Alemanha nazista precisava [17] - mas também incluía 4 prioridades adicionais: primeiro petróleo, depois produção de lutadores e rolamentos de esferas, produção de borracha e produção de bombardeiros. Os danos causados ​​pelos atentados de 12 e 28 de maio [18] de teste de alvos de petróleo, bem como a confirmação da importância e vulnerabilidade das instalações de petróleo de interceptações do Ultra e outros relatórios de inteligência, resultariam nos alvos de petróleo se tornando a maior prioridade em 3 de setembro de 1944. [19]

Em junho de 1944, em resposta à consulta do Ministério da Aeronáutica sobre os recursos, a equipe do Comando de Bombardeiros estimou que seriam necessárias 32.000 toneladas de bombas para destruir 10 alvos de petróleo no Ruhr. Harris concordou em desviar o esforço sobressalente para alvos de petróleo. Eles foram considerados de tal importância que foi encenado um ataque que consistia apenas em caças que transportavam bombas, para dar descanso às tripulações dos bombardeiros e surpreender os defensores. [9]: 246-247

No final do verão de 1944, os Aliados começaram a usar informações de fotos de reconhecimento para fazer bombardeios-relógio com a retomada da produção em uma instalação. Mesmo com as limitações do clima: "Esta foi a grande descoberta. Uma planta seria ferida. Por sucessivos ataques à sua rede elétrica - seu sistema nervoso - e às suas redes de gás e água." (autor Donald Miller). [5]: 320 No entanto, devido ao mau tempo de outono e inverno, uma "tonelagem muito maior" foi gasta nas metas do Plano de Transporte do que nas metas de petróleo. [20] A planta de benzol (óleo) em Linz, na Áustria, foi bombardeada em 16 de outubro de 1944. [21]

Em janeiro de 1945, a prioridade dos alvos de petróleo foi reduzida.

Para evitar que os suprimentos de petróleo da Romênia cheguem à Alemanha, a RAF estendeu suas atividades de mineração aérea ao Danúbio.

Apesar das alegações da RAF e da Harris sobre a grande importância dos alvos de petróleo, Harris se opôs à atribuição de maior prioridade aos alvos de petróleo [22], mas reconheceu no pós-guerra que a campanha foi "um sucesso completo" com o qualificador: "Eu ainda não acho que era razoável, naquela época, esperar que a campanha [do petróleo] tivesse sucesso, o que os estrategistas aliados fizeram foi apostar em um forasteiro, e aconteceu para vencer a corrida. " [5]: 311 [23]

A Diretriz de Chefes de Estado-Maior Conjunto 1067 proibiu a produção alemã de petróleo no pós-guerra até julho de 1947, e o Exército dos Estados Unidos tomou providências no pós-guerra para reabilitar e usar as instalações de petróleo quando necessário, bem como descartar o equipamento capturado desnecessário. [24] Após as inspeções de várias plantas pela "missão tecnológica europeia" (Plano de Exame da Indústria Petrolífera do Eixo Europa) [25] e um relatório em março de 1946, o Bureau of Mines dos Estados Unidos [26] empregou sete cientistas de combustível sintético da Operação Paperclip em uma fábrica de produtos químicos Fischer-Tropsch em Louisiana, Missouri. [27] Em outubro de 1975, a Texas A & ampM University iniciou o Projeto Alemão de Recuperação de Documentos e concluiu um relatório em 28 de abril de 1977. O relatório identificou investigações finais das plantas alemãs e interrogatórios de cientistas alemães pelo Subcomitê de Objetivos de Inteligência Britânica, os EUA Agência de Informação de Campo (Técnica) e o Subcomitê de Objetivos de Inteligência Combinada. [28]

Apesar de seus sucessos, na primavera de 1944, a Ofensiva de Bombardeiro Combinada não conseguiu prejudicar seriamente a economia alemã ou interromper significativamente a produção de um item vital. A campanha do petróleo foi a primeira a atingir esses objetivos. [29] A pesquisa de bombardeio estratégico dos EUA (USSBS) identificou danos "catastróficos". [18] Por si só, a indústria alemã não foi significativamente afetada por ataques a alvos de petróleo, já que o carvão era sua principal fonte de energia. E em sua análise do bombardeio estratégico como um todo, o USSBS identificou as consequências do colapso do transporte resultante de ataques contra alvos de transporte como "provavelmente maiores do que qualquer outro fator isolado" no colapso final da economia alemã. [30]: 159

Vários alemães proeminentes, no entanto, descreveram a campanha do petróleo como crítica para a derrota da Alemanha nazista. Adolf Galland, Inspetor de Caças da Luftwaffe até demitido do comando em janeiro de 1945, escreveu em seu livro "o mais importante dos fatores combinados que provocaram o colapso da Alemanha", [31] e o líder da Luftwaffe durante a guerra, Hermann Göring, descreveu-o como "o máximo em letalidade". [17]: 287 Albert Speer, escrevendo em suas memórias, disse que "Isso significou o fim da produção de armamentos alemã." [4]: 412–4 Foi declarado ter sido "efetivo imediatamente e decisivo em menos de um ano". [32] O marechal de campo da Luftwaffe Erhard Milch, referindo-se às consequências da campanha do petróleo, afirmou que "os britânicos nos deixaram com feridas profundas e sangrando, mas os americanos nos apunhalaram no coração." [33]

As estatísticas a seguir são da British Bombing Survey Unit. Os números são da campanha do petróleo no último ano da guerra. [30]: 158

Número de ataques da RAF e USAAF contra alvos de petróleo:

Mês USAAF
Oitava Força Aérea
USAAF
Décima quinta força aérea
RAF
Comando de bombardeiro
Maio de 1944 11 10 0
Junho de 1944 20 32 10
Julho de 1944 9 36 20
Agosto de 1944 33 23 20
Setembro de 1944 23 8 14
Outubro de 1944 18 10 10
Novembro de 1944 32 19 22
Dezembro de 1944 7 33 15
Janeiro de 1945 17 5 23
Fevereiro de 1945 20 20 24
Março de 1945 36 24 33
Abril de 1945 7 1 9
Total 233 221 200

Mês USAAF
Oitava Força Aérea
USAAF
Décima quinta força aérea
RAF
Comando de bombardeiro
Maio de 1944 2,883 1,540 0
Junho de 1944 3,689 5,653 4,562
Julho de 1944 5,379 9,313 3,829
Agosto de 1944 7,116 3,997 1,856
Setembro de 1944 7,495 1,829 4,488
Outubro de 1944 4,462 2,515 4,088
Novembro de 1944 15,884 4,168 16,029
Dezembro de 1944 2,937 6,226 5,772
Janeiro de 1945 3,537 2,023 10,114
Fevereiro de 1945 1,616 4,362 15,749
Março de 1945 9,550 6,628 21,211
Abril de 1945 1,949 124 5,993
Total 66,497 48,378 93,691

A eficiência do bombardeio estava faltando. Trabalhando a partir de registros alemães para certos locais, o USSBS determinou que, em média, 87% das bombas aliadas caíram fora do perímetro da fábrica e que apenas uma pequena porcentagem atingiu instalações ou equipamentos dentro dos limites. A USAAF poderia colocar 26% de seu bombardeio dentro das fábricas em boas condições de bombardeio, 12% usando uma mistura de visual e instrumentos, mas apenas 5% quando teve que usar técnicas de bombardeio apenas com instrumentos e 80% de sua tonelagem foi entregue sob condições parcial ou totalmente do instrumento. O RAF é em média de 16% dentro da fábrica. Os esforços do Comando de Bombardeiros contra o petróleo foram mais eficientes em alguns aspectos - embora entregando uma tonelagem total menor, ele o fez a partir de 2 ⁄ 3 de área de base. [ esclarecimento necessário O USSBS acreditava que as bombas pesadas do Comando de Bombardeiros - bombas Blockbuster de 4.000 libras (1.800 kg) - eram mais eficazes do que um peso equivalente de bombas menores. Tanto a RAF quanto a USAAF lançaram um grande número de bombas em alvos de petróleo que não explodiram: 19% e 12%, respectivamente. [30]: 158-159


Bomber Harris: sua vida e tempos: a biografia do marechal da Força Aérea Real Sir Arthur Harris, Chefe do Comando de Bombardeiros em tempo de guerra

Esta é a biografia definitiva de uma das figuras mais polêmicas da Segunda Guerra Mundial.

Sir Arthur Harris continua a ser alvo de críticas e difamação por muitos, enquanto outros acreditam que a contribuição que ele e seus homens deram para a vitória dos Aliados é grosseiramente subestimada. Harris foi condenado, em particular, por suas táticas de bombardeio de área, que viram civis e suas casas se tornarem alvos legítimos junto com instalações industriais e militares. Isso é explorado pelo autor e colocado totalmente em seu contexto e, tão importante, dentro das instruções que recebeu da administração de Churchill.

O relato crítico, mas altamente simpático de Henry Probert baseia-se em ampla pesquisa e, pela primeira vez, em todos os documentos de Harris, para dar uma visão notável de um homem que combinava liderança, profissionalismo e determinação com gentileza, humor e generosidade.


ARTIGOS RELACIONADOS

A atitude de Harris em relação ao conflito foi determinada por suas experiências na Primeira Guerra Mundial, acrescentou Assheton.

“Ele sobrevoou Passchendaele em 1917, vendo a sopa de lama e os corpos triturados. Isso o impressionou muito.

Quem é Malcolm Gladwell?

Malcolm Gladwell é um jornalista canadense, autor e palestrante público.

Nascida em Hampshire, na Inglaterra, Gladwell publicou sete livros.

Os cinco primeiros, que incluíam O ponto crítico: como pequenas coisas podem fazer uma grande diferença e exceções: a história do sucesso, estavam na lista dos mais vendidos do New York Times.

Gladwell também apresenta o popular podcast Revisionist History.

O autor é conhecido por destilar pesquisas acadêmicas publicadas em um formato popular para revelar descobertas inesperadas.

O novo livro de Gladwell, The Bomber Mafia: A Dream, a Temptation, and the Longest Night of the Second War World, é sobre os pilotos que trabalharam no Alabama na década de 1930 para desenvolver bombas de precisão que só matariam seus alvos pretendidos.

'Ele queria ser agricultor na África, mas passou os próximos 30 anos servindo ao seu país.

'Ele queria terminar a guerra o mais rápido possível. . . e a campanha de bombardeio significou que um milhão de alemães fisicamente aptos estavam comprometidos com a defesa aérea e não podiam se juntar à batalha terrestre contra os Aliados.

'Não há glória na guerra. Meu avô sabia disso melhor do que ninguém.

O novo livro de Gladwell é sobre os pilotos que trabalharam no Alabama na década de 1930 para desenvolver bombas de precisão que apenas matariam seus alvos pretendidos.

O autor disse que os homens, que incluíam o oficial da Força Aérea dos Estados Unidos Haywood S. Hansell, não queriam uma repetição da Primeira Guerra Mundial, onde milhões foram mortos em campos de batalha na França e na Bélgica.

Falando de Harris, o Sr. Gladwell disse: 'Em meu livro eu chamo Bomber Harris de psicopata, o que eu acho que é uma descrição precisa.

“Isso me rendeu a ira de alguns historiadores britânicos. Há alguma divisão de opinião sobre este.

“Acho que ficou bem claro durante a Segunda Guerra Mundial, quando as campanhas de bombardeio dos Aliados se desviaram da busca limpa de objetivos estratégicos e realmente se transformaram em uma espécie de vingança contra os civis alemães.

'Isso foi inapropriado durante a Segunda Guerra Mundial e é certamente inapropriado, olhando para trás.

'Eu não acho que a história trata Bomber Harris gentilmente e nem deveria.'

Sir Arthur, que morreu em 1984 aos 91 anos, recusou-se a aceitar um título de nobreza para seu serviço de guerra porque seus homens não receberam uma medalha de campanha.

Na terça-feira, Gladwell reconheceu que sua afirmação lhe rendeu 'a ira de alguns historiadores britânicos', mas depois se dobrou dizendo que o rótulo de 'psicopata' era uma 'descrição precisa'. Na foto: Sir Arthur Harris

O Comando de Bombardeiros, que teve a maior taxa de baixas de qualquer unidade britânica depois de perder 55.573 de 125.000 homens, finalmente conseguiu um memorial em 2012.

A estátua dos pilotos do Comando de Bombardeiro, no Green Park de Londres, teve tinta jogada sobre ela em 2019.

O memorial foi erguido apesar das objeções de alguns políticos alemães.

Em 2013, surgiu uma entrevista com Sir Arthur na qual o ex-comandante da RAF disse que ordenaria o bombardeio de Dresden novamente.

O ataque, realizado por pilotos da RAF e dos Estados Unidos ao longo de apenas três noites em fevereiro de 1945, matou cerca de 25.000 civis alemães.

Falando na entrevista, que foi filmada em 1977, Sir Arthur disse que faria novamente se fosse necessário.

Ele disse: 'Se eu tivesse que ter o mesmo tempo, eu faria o mesmo de novo, mas espero que não seja necessário.'

Sir Arthur também afirmou que o bombardeio 'manteve mais de um milhão de alemães em boa forma fora do exército alemão ... Manejando as defesas antiaéreas, fabricando a munição e fazendo reparos urgentes, especialmente comerciantes.'

Harris também rebateu a ideia de que o bombardeio de área foi ideia dele. Em vez disso, ele disse que já era política do governo.

Ele disse: 'Vivi sob uma chuva de diretrizes desde o dia em que assumi o poder até o último dia da guerra.

'A diretriz quando assumi era que eu não deveria objetivar especificamente nada, a menos que fosse ordenado a fazê-lo e explodir as cidades alemãs como um todo.'

QUEM ERA O COMANDANTE-EM-CHEFE DO RAF, SIR ARTHUR 'BOMBER' HARRIS?

Nascido em Cheltenham em 1892, Sir Arthur Harris emigrou para a Rodésia, hoje Zâmbia e Zimbábue, aos 17 anos, retornando à Inglaterra com a eclosão da Primeira Guerra Mundial para servir seu país.

Ingressou no Royal Flying Corps e em 1918, quando foi criado, ingressou na RAF.

Na década de 1920, ele era um líder de esquadrão servindo no Oriente Médio. Após o colapso do Império Otomano no final da Primeira Guerra Mundial, a Grã-Bretanha e a França estavam no controle da região.

Em 1922, com o surgimento de rebeliões na Mesopotâmia - o atual Iraque - Sir Arthur participou de bombardeios contra vilarejos mantidos por tribos rebeldes. Foi uma curva de aprendizado para a RAF e dizem que inspirou ataques posteriores a cidades alemãs durante a Segunda Guerra Mundial.

Nascido em Cheltenham em 1892, Sir Arthur Harris emigrou para a Rodésia, hoje Zâmbia e Zimbábue, aos 17 anos, retornando à Inglaterra com a eclosão da Primeira Guerra Mundial para servir seu país

O historiador AJP Taylor escreveu sobre Sir Arthur: "Ele acreditava genuinamente que o povo alemão podia ser intimidado pelo ar, como outrora intimidou os homens das tribos do Iraque (sic)", segundo a BBC.

Antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, ele serviria na Índia, Palestina, Egito e Pérsia.

No início da guerra, os ataques do Comando de Bombardeiros tiveram pouco efeito. Os bombardeiros voavam apenas à noite para reduzir o risco de serem abatidos, mas com equipamentos de navegação primitivos, isso dificultava a identificação e o acerto de um alvo pequeno.

Em 1941, foi decidido que o Comando de Bombardeiros teria como alvo cidades industriais inteiras - conhecidas como bombardeio de área ou cobertor.

Essa política foi endossada por Churchill e formalmente adotada no início de 1942, quando Sir Arthur assumiu o comando do Comando de Bombardeiros.

Harris disse no início da campanha de bombardeio que estava desencadeando um furacão na Alemanha.

Ataques aliados em fevereiro de 1945 atingiram a cidade de Dresden, na Alemanha Oriental, matando até 25.000 pessoas

As áreas de habitação da classe trabalhadora foram visadas porque tinham uma densidade maior e tempestades de fogo eram mais prováveis. Isso interrompeu a força de trabalho alemã e a capacidade dos alemães de produzir mais armas.

Em maio de 1942, agora servindo como Comandante-em-Chefe do Comando de Bombardeio da RAF, Sir Arthur organizou o primeiro 'Mil Ataque de Bombardeiros', lançando 1.047 aeronaves contra Colônia em um bombardeio noturno para dominar o radar e as defesas inimigas.

Mais de 3.000 edifícios foram destruídos e outros 9.000 danificados.

Mais dois ataques com números semelhantes de ataques aconteceram em 1942 sob a liderança de Sir Arthur - um ataque ineficaz a Essen e um ataque a Bremen, que tinha como alvo fábricas e estaleiros.

Em julho de 1943, o Comandante-em-Chefe supervisionou a Batalha de Hamburgo, codinome Operação Gomorra, que foi uma série de ataques aéreos que durou oito dias e sete noites.

Em fevereiro de 1945, com a Segunda Guerra Mundial a apenas três meses de distância, Sir Arthur supervisionou o bombardeio de Dresden, que matou 25.000 alemães.

No espaço de dois dias, 3.900 toneladas de bombas e artefatos incendiários foram lançados sobre a cidade da Alemanha Oriental.

Em 1975, Sir Arthur defendeu o ataque a Dresden, dizendo: 'Os bombardeiros mantiveram mais de um milhão de alemães em forma fora do exército alemão ... Manejando as defesas antiaéreas, fabricando a munição e fazendo reparos urgentes, especialmente comerciantes.'

Ele se aposentou da RAF em 1946 e morreu em Oxfordshire em 1984, aos 91 anos.


HARRIS (Sir Arthur).

Publicado por Collins (1947)

De: Robert Kirkman Ltd PBFA (Eggington, Reino Unido)

Sobre este item: Primeira edição, com mapas finais, 8vo. (págs. 288), pano original Sem sobrecapa, lombada gasta e monótona, bordas pesadamente foxed, papéis de parede e folhas preliminares foxed. Estoque do vendedor nº 6750


Sisällysluettelo

Harris varttui Rhodesiassa Afrikassa ja kävi yksityistä sisäoppilaitosta Englannissa. Ensimmäisen maailmansodan alla hän liittyi 1. rhodesialaisrykmenttiin ja palveli Etelä-Afrikassa sekä Lounais-Afrikassa. Hän palasi Englantiin 1915 ja liittyi kuninkaallisiin ilmajoukkoihin. Hän komensi sodan aikana useita lentomuodostelmia Ranskassa ja Englannissa ja sai sodan jälkeen vakituisen viran kuninkaallisissa ilmavoimissa. Maailmansotien välisenä aikana Harris palveli eri tehtävissä Mesopotamiassa, Intiassa sekä Britannian ilmailuministeriössä. Hänet ylennettiin 1937 ilmakommodoriksi (comodoro do ar), 1939 varailmamarsalkaksi (vice-marechal do ar) ja 1941 ilmamarsalkaksi (Marechal do ar). [1]

Harris nimitettiin kuninkaallisten ilmavoimien pommitusjohdon (Comando de bombardeiro RAF) päälliköksi helmikuussa 1942. [1] Hänet tunnetaan etenkin Saksan asutuskeskusten tuhoamiseen käytetyn terroripommitustavan isänä. Siviilikohteiden massamaiset terroripommitukset perustuivat Britannian hallituksen ja pääministeri Churchillin päätökseen 1942, mutta Harris kehitti pommitusilmavoimien tehokkuuden siviiliväest surmaamisessa ennäläläläläkemleen tasmisessa ennleen näkem.

Ensimmäinen liittoutuneiden valtavista terroripommituksista (Ataques de mil bombardeiros, ”Tuhannen pommikoneen iskut”) kohdistettiin Kölniin 30. – 31. toukokuuta välisenä yönä 1942. Kolme päivää myöhemmin nauhoitetussa uutisfilmissä Harris ilmoitti armottomien pommitusten odottavan kaikkia Saksan kaupunkeja ja käytti raamatullista lausahdusta: ”Ele ovat kylväneet tuulta ja nyt he tulevat niittämään myrskyä”. [2]

Harris kehitti niin sanotut kyllästyspommitukset (bombardeio de saturação), jossa massiiviset ilmaiskut keskitettiin yhteen kaupunkiin kerrallaan tavoitteena asuinkortteleiden täydellinen tuhoaminen. Päämääränä oli murtaa saksalaisten taistelutahto ja -kyky. Nämä pommitukset sovitettiin yhteen amerikkalaisten päiväsaikaan suorittamien täsmäpommitusten kanssa, jotka taas tähtäsivät sotilaskohteiden ja teollisuuden tuhoamiseen. [1]

Tunnetuin esimerkki brittien terroripommituksista oli Dresdenin kaupungin tuhoaminen sodan loppuvaiheessa 13. – 14. helmikuuta 1945. Kaupungissa oli silloin jopa miljoona ihmistä, mm. satoja tuhansia pakolaisia, eikä lainkaan ilmapuolustusta, koska siellä ei ollut sotilaallisia kohteita. Tuhoisa pommitus tappoi myöhempien arvioiden mukaan 25 000–40 000 ihmistä yhden yön aikana. Huomattavasti korkeampiakin lukuja on esitetty, koska kaupungissa olleiden ihmisten määrää ei tieetä edes suunnilleen suuren pakolaismäärän takia.

Harris tunnettiin täysin säälimättömänä ja monomaniaan saakka itsepäisenä ihmisenä, joka ei piitannut omista tappioista. RAF Bomber Commandin lentäjät kutsuivat häntä nimellä açougueiro Harris ("teurastaja-Harris"), sillä hän tapatti lentäjiään yöllisissä pommituksissa sumeilematta. RAF Bomber Commandin tappiot olivatkin suhteellisesti koko Britannian asevoimien kaikkein suurimmat. Erityisesti Avro Lancasteria pidettiin kuolemanloukkuna, josta pelastautuminen koneen saatua osuman oli lähes mahdotonta.

Harris jäi eläkkeelle syyskuussa 1945 ja vuotta myöhemmin hänet ylennettiin kuninkaallisten Ilmavoimien marsalkaksi. [1] Hän kieltäytyi 1946 aatelisarvosta, koska pommitusmiehistötkään eivät saaneet erillisiä sotatoimien muistomitaleja. Sodan jälkeen Harrisia arvosteltiin terroripommituksista, mutta hän ei koskaan jälkeenpäinkään pahoitellut aiheuttamiaan tuhoja ja kärsimyksiä.

Arvostelusta katkeroitunut Harris muutti Etelä-Afrikkaan ja toimi siellä South African Marine Corporationin johdossa 1946–1953. Hän julkaisi 1947 teoksen Ofensiva de bombardeiro. [1]

Vuonna 1953 uudelleen pääministeriksi tullut Churchill myönsi Harrisille aatelisarvon ja hänestä tuli Chipping Wycomben 1. baronetti. Harris palasi samana vuonna Britanniaan ja asui loppuikänsä Goring-on-Thamesissa. RAF: n veteraanien Bomber Harris Trust pystytti Harrisille patsaan RAF: em kirkon ulkopuolelle St Clement Danesiin Lontooseen 1992. Patsaan pystyttäminen herätti protesteja etenkin Saksassa.


Marechal da Força Aérea Arthur Harris

O marechal do ar Arthur Harris foi o comandante-chefe da Força Aérea no Comando de Bombardeiros da RAF durante a segunda metade da Segunda Guerra Mundial. Como comandante do Comando de Bombardeiros, Harris ordenou a seus pilotos que bombardeassem alvos civis em grande escala. Ele também ordenou os ataques aéreos a Dresden em fevereiro de 1952, que deixaram a cidade em ruínas.

Nascido em abril de 1892, Harris mudou-se para a Rodésia quando tinha 17 anos para se aventurar na mineração de ouro e no cultivo de tabaco.

Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, Harris alistou-se no 1º Regimento da Rodésia. e viu pela primeira vez a ação na África do Sul, onde ajudou a enfrentar as forças alemãs.

Em 1915, Harris voltou para a Grã-Bretanha. Ele se tornou parte do Royal Flying Corps e em 1916 tornou-se um piloto de caça qualificado, quando foi para a França onde se juntou ao 44 Squadron. Durante esse tempo, ele testemunhou a ineficácia da guerra de trincheiras - era lenta e difícil de fazer progresso. Acredita-se que isso tenha encorajado sua crença no bombardeio aéreo. No final da guerra, ele estava no comando do 44 Squadron.

Marechal Chefe do Ar Sir Arthur Harris

Harris se tornou um líder de esquadrão da RAF em 1919. Ele serviu em todo o Império Britânico - incluindo em todo o Oriente Médio e na Índia, Iraque, Irã e Oriente Médio - durante os anos 1920 e início dos anos 1930. Naquele período, a Força Aérea estava usando bombardeios para se opor às tribos rebeldes no Iraque. Para o horror de muitos funcionários da RAF, armas mais radicais também estavam sendo usadas em alguns desses ataques, incluindo bombas de ação retardada e gás venenoso. Algumas figuras militares importantes, como o Comodoro da Aeronáutica Lionel Charlton, ficaram tão chocados com isso que renunciaram a seus cargos. Mas Harris não se arrependeu, alegando que não tinha outra opção a não ser realizar os bombardeios.

Harris foi nomeado Diretor Adjunto de Planos no Ministério da Aeronáutica em 1933 e serviu nessa função por quatro anos. À medida que as relações com os alemães azedavam na década de 1930, Harris já estava ansioso pelo papel potencial que a Força Aérea poderia desempenhar se outra guerra estourasse - ele elaborou um documento descrevendo suas descobertas.

Harris was made an Air Vice Marshall by September 1939. In the opening stages of the war he worked in America purchasing planes to help with Britain's effort in the war. Harris was then made head of Bomber Command in February 1942. Up to this point, this section of the air force had not enjoyed much success: its day-time raids had resulted in heavy casualties while the night-time attacks had been largely inaccurate.

Since he was Bomber Command’s commander, Harris promoted 'area bombing'. Harris held the belief that German morale would be severely damaged if cities were bombed. The German people would then inflict the government with pressure to surrender.

To begin with, raids targeted Lubeck and Rostock - incendiary bombs were dropped and the cities were greatly damaged. In May 1942, a vast bombing raid on Cologne severely damaged the city. Only 40 planes were lost.

Huge bombing raids carried on over cities like Hamburg and Berlin, and resulted in the well known Dresden raid in February 1945, in which large parts of the city were razed and approximately 20,000 civilians killed. More than 600,000 German civilians were killed in the raids and 6 million homes were severely damaged. The raids also presented bomber crews with a high amount of danger: throughout the war, Bomber Command experienced the loss of more than 57,000 men and a lot of aircraft such as the Lancaster bomber. Over 600,000 German civilians and destroyed a total of six million homes.

In the beginning, Winston Churchill gave his support to Harris. In 1941 he had said that the Germans should be forced into submission through any means possible.

However, Churchill gave Harris instructions in 1945 that the area bombing of Germany should come to a halt.

“The destruction of Dresden remains a serious query against the conduct of Allied bombing.”

Harris was made the RAF Marshal in 1946, but felt Bomber Command did not receive the recognition that it deserved (in his opinion). Harris was greatly angered when Bomber Command pilots were not awarded campaign medals when the war was over.

Many people have questioned the morality of Bomber Command’s area bombing strategy, which indiscriminately targeted civilians. Within 24 hours of the unveiling of a statue of Harris near Trafalgar Square in 1992, it was splattered with blood red paint . Unsurprisingly, Harris trenchantly defended his tactics. In his memoirs, he even claimed that bombing ‘proved a comparatively humane method’ because it saved ‘the youth of this country and of our allies from being mowed down by the military as it was in the war of 1914-1918’.

Soon after Harris’s promotion to Marshall, he retired from the RAF and emigrated to South Africa. Arthur Harris passed away on 5 April 1984.

"In spite of all that happened at Hamburg, bombing proved a comparatively humane method. For one thing, it saved the youth of this country and of our allies from being mown down by the military as it was in the war of 1914-1918."

(A quote from Arthur Harris’s 947 memoirs)


Assista o vídeo: Historians Discuss: Bloody Mary and Bomber Harris