Havre PCE-877 - História

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Havre

Uma cidade no norte de Montana.

(PCE 877: dp. 640, 1.185 ', b. 33', dr.9 ', s. 15k., Cpl.99; a. 13 ", 3 40 mm., 5 20 mm., 4 dep., 1 dep. (hb), 2 atos; cl. PC-11-842)

PCE-877 foi lançado ~ por Albina Engine & Machine Works, Portland, Oreg., 6 de maio de 1943; lançado em 11 de agosto, patrocinado pela Srta. Marjory Wooton e encomendado em 14 de fevereiro de 1944, o tenente Coleman H. Smith no comando.

Após a retirada de San Diego, o PCE-877 partiu para o Havaí chegando a Pearl Harbor em 19 de setembro para conversão em um navio de controle de força anfíbio. Após sua conversão e treinamento para sua nova designação, PCE-877 partiu de Peal Harbor em 22 de janeiro de 1945, chegando a Eniwetok em 3 de fevereiro. Seguindo para Saipan, ela se juntou à força de invasão Iwo Jima e estava a caminho da fortaleza do vulcão mantido pelos japoneses no dia 15. Quatro dias depois, a sub-caçadora conversada chegou à área de transporte, onde dirigiu e controlou as embarcações de desembarque em sua abordagem às praias. Após o ataque inicial, ela patrulhou fora da ilha, realizando operações de resgate e salvamento.

Com Iwo Jima assegurado, o PCE-877 partiu para Leyte para se preparar para a próxima campanha importante, a invasão de Okinawa. No final de março, a maior força anfíbia da guerra do Pacífico partiu para as ilhas Ryukyu. As tropas americanas atingiram as praias em 1º de abril e o PCE-877 mais uma vez assumiu a estação de ataque para proteger e direcionar os navios de desembarque em sua aproximação à costa. Sob frequente ataque aéreo inimigo, ela permaneceu fora de Okinawa por 2 semanas dando apoio às tropas. Após uma breve revisão em Ulithi, o PCE 877 retomou as operações na costa de Okinawa em meados de maio. Em 28 de maio, ela sofreu um ataque aéreo japonês enquanto auxiliava o LCS-119, que havia sido demolido por um avião suicida. Durante este encontro, ela ajudou a espirrar um avião inimigo e recuperou sessenta e um sobreviventes do navio atingido. Durante o resto da guerra, ela patrulhou Okinawa e treinou anfíbios nas Filipinas. Reclassificada PCE 877 em 20 de agosto, ela partiu 6 dias depois para escoltar um comboio de transporte a caminho de Tóquio.

O PCE-877 voltou aos Estados Unidos no início de 1943, chegando a Charleston, S.C., em fevereiro. De 1946 a abril de 1954, ela foi incluída no Esquadrão de Controle Amphibious 2 e participou de exercícios no Atlântico Norte, na Baía de Chesapeake e no Caribe.

Em abril de 1954, ele navegou para os Grandes Lagos, onde se tornou um navio de treinamento da Reserva Naval no 9º Distrito Naval. Aqui ela foi novamente reclassificada PCE-877 de outubro de 1955, e foi nomeada Havre em 15 de fevereiro de 1956 Nos 10 anos seguintes, Havre operou nos Grandes Lagos, participando de cruzeiros de 2 semanas que forneceram treinamento valioso para os reservistas da Marinha, incluindo exercícios ASW.

No momento, Havre continua operando em 1967 a partir de seu porto natal, Great Lakes, Illinois.

PCE-877 recebeu duas estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.


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* Muito dependerá do resultado da decisão, alcançada durante a visita do Presidente Nixon este ano à União Soviética, para um encontro e missão de atracação, envolvendo três astronautas americanos e três cosmonautas soviéticos, que acontecerá em 1975.

Agora matriculado na Purdue University, o Midshipman Wiggers está se formando em geologia. Sua associação com a Marinha começou aos 14 anos, quando ingressou na divisão de Evanston, Illinois, do Naval Sea Cadet Corps. Nos quatro anos seguintes, ele participou de cruzeiros de treinamento a bordo do USS Havre (PCE-877), o USS Okinawa (LPH-3), e o USS Lexington (CVT-16). Embora seu interesse pela aeronáutica e ciências espaciais ocupe grande parte de seu tempo livre, ele espera participar do programa de submarinos nucleares após sua graduação.

Digital Processos conteúdo possibilitado por um presente do CAPT Roger Ekman, USN (aposentado)


Conteúdo

A presença humana no território de Le Havre remonta à pré-história por volta de 400.000 aC. [1]

Muitos vestígios do período Neolítico foram escavados na cidade baixa e na Floresta Montgeon [fr]: [2] é nesta época que a população aumentou e se estabeleceu nas primeiras aldeias. [1] Durante a Idade do Ferro, os celtas de Caletes se estabeleceram na região. Desde os tempos antigos, o tráfego fluvial no Sena apoiou as cidades galo-romanas do estuário. Uma estrada romana ligava Lillebonne (Juliobona) na foz do Sena através do atual território da comuna de Le Havre. [ citação necessária ]

A primeira menção da Abadia de Graville foi no século 9, [3] sobre Sanvic no planalto. A vila de Leure e seu porto comercial aparecem no século XI. [4] Servia de abrigo para os navios que aguardavam a maré para entrar no porto de Harfleur rio acima. Foi nessa época que William Malet, companheiro de William, o Conquistador, construiu para si um castelo em Graville e um castelo Motte-and-bailey em Aplemont. [3] Vários povoados de pescadores e camponeses, surgiram as primeiras freguesias na Alta Idade Média. Durante a Guerra dos Cem Anos, os portos fortificados Leurre e Harfleur foram destruídos. No início do século 16, o crescimento do comércio, o assoreamento do porto de Harfleur e o medo de um desembarque inglês levaram o rei Francisco I a fundar o porto de Le Havre e a cidade. [ citação necessária ]

Em 8 de outubro de 1517, François I assinou o alvará de fundação do porto, cujos planos foram inicialmente atribuídos ao vice-almirante Guyon le Roy. A "grande torre" defendia a entrada. Apesar das dificuldades associadas a pântanos e tempestades, o porto de Le Havre recebeu seu primeiro navio em outubro de 1518. O próprio rei viajou para lá em 1520 e concedeu perpetuamente os privilégios de Le Havre e deu-lhes suas próprias armas consistindo de uma salamandra. [5] A função militar também foi incentivada: Le Havre foi um ponto de reunião da frota francesa durante as guerras. Os navios também iam pescar bacalhau na Terra Nova.

Em 1525, uma tempestade causou a morte de cem pessoas, destruiu 28 barcos de pesca e a Capela de Notre Dame. [5] Em 1536 a capela foi reconstruída em madeira com pilares de pedra sob a direção de Guillaume de Marceilles. Uma torre gótica com uma grande torre octogonal foi adicionada em 1540. No mesmo ano, Francisco I confiou o projeto de planejamento e fortificação ao arquiteto italiano Girolamo Bellarmato. [5] Ele tinha força total e organizou o bairro de Saint-François de acordo com padrões específicos (planta da rede, limitação da altura das casas, etc.). A primeira escola e o celeiro foram erguidos. A década de 1550 viu a criação de várias instituições municipais: a prefeitura, o Amirauté (Tribunal de Justiça), o hospital, a sede do Visconde e do Grau. [5]

O Novo Mundo atraiu aventureiros e alguns partiram de Le Havre, como Villegagnon que fundou uma colônia no Brasil (Fort Coligny) em 1555. No final do século 16 o comércio se expandiu rapidamente e Le Havre viu a chegada de produtos americanos como couro, açúcar e tabaco. Um dos principais atores no trânsito era o explorador e cartógrafo Guillaume Le Testu (1509–1573): uma doca em Le Havre ainda leva seu nome.

Em 20 de abril de 1564, Le Havre tornou-se o porto de partida da expedição francesa de René Goulaine de Laudonnière ao Novo Mundo, onde ele criou a primeira colônia francesa em Fort Caroline perto da atual Jacksonville, Flórida. O famoso artista Jacques le Moyne de Morgues juntou-se a Laudonnière neste esforço colonizador e criou as primeiras representações artísticas conhecidas por um europeu de nativos americanos no Novo Mundo, especificamente as tribos Timucua nas áreas modernas do nordeste da Flórida e sudeste da Geórgia. [6]

A Reforma Protestante teve relativo sucesso na Normandia. A partir de 1557, John Venable, colportor da biblioteca de Dieppe, disseminou no Pays de Caux e na Baixa Normandia os escritos de Martinho Lutero e João Calvino. A primeira igreja protestante foi construída em Le Havre em 1600 no distrito de Sanvic na 85 rue Romain Rolland. [5] Foi destruída em 1685 com a revogação do Édito de Nantes por Luís XIV. Não foi até 1787 e o Édito de Versalhes do rei Luís XVI que Le Havre reabriu um local de culto protestante no distrito de Saint-François. [7]

Le Havre foi afetado pelas Guerras Religiosas: em 8 de maio de 1562, os reformadores tomaram a cidade, saquearam igrejas e expulsaram os católicos. [5] Temendo um contra-ataque dos exércitos reais, eles se voltaram para os ingleses que enviaram suas tropas. Os ocupantes da cidade construíram fortificações sob o Tratado de Hampton Court. As tropas de Carlos IX, comandadas por Anne de Montmorency, atacaram Le Havre e os ingleses foram finalmente expulsos em 29 de julho de 1563. [5] O forte construído pelos ingleses foi destruído e a torre da Catedral de Notre-Dame foi rebaixada em as ordens do rei. Ele então ordenou a construção de uma nova cidadela, que foi concluída em 1574. Novas fortificações foram estabelecidas entre 1594 e 1610. [5] Em 1581, começou a construção de um canal entre Harfleur e o estuário do Sena.

A função de defesa de Le Havre foi reafirmada e a modernização do porto começou no século 16 por ordem do Cardeal Richelieu, governador da cidade: o arsenal e a Bacia de Roy foram desenvolvidos, as paredes foram reforçadas e uma fortaleza construída. [8] Foi neste último que o cardeal Mazarin prendeu os príncipes da Fronda, Longueville, Conti e Condé. No início do reinado de Luís XIV, Colbert decidiu renovar a infraestrutura portuária e militar: a obra durou 14 anos. [8] Em 1669, o ministro inaugurou o canal Havre to Harfleur, também chamado de "canal Vauban".

Le Havre afirmou sua vocação marítima e internacional durante o século XVII: a Companhia do Oriente ali se instalou em 1643. [8] Houve importações de produtos exóticos da América (açúcar, algodão, fumo, café e especiarias diversas). O comércio de escravos enriqueceu os comerciantes locais, especialmente no século XVIII. Com 399 expedições de comércio de escravos nos séculos 17 e 18, Le Havre foi o terceiro maior porto de comércio de escravos da França depois de Nantes e La Rochelle. [9] O comércio marítimo, no entanto, está sujeito às relações internacionais e a um contexto europeu: as guerras de Luís XIV e Luís XV interromperam momentaneamente o desenvolvimento de Le Havre. Os anglo-holandeses bombardearam a cidade várias vezes, principalmente em 1694 e em 1696. [8] [10]

Em 1707, Michel Dubocage, um capitão de Le Havre, explorou o Oceano Pacífico a bordo do Descoberta e alcançou a ilha de Clipperton. Ao regressar a Le Havre, fez fortuna fundando uma casa comercial e comprando uma mansão (agora um Museu) no coração do distrito de Saint-François e senhorio de Bléville. Outro capitão de Le Havre, Jean-Baptiste d'Après de Mannevillette (1707–1780) trabalhou para a Companhia das Índias Orientais e mapeou as costas da Índia e da China.

A partir de meados do século 18, os comerciantes ricos construíram casas na costa. [11] Em 1749, Madame de Pompadour queria ver o mar e Luís XV escolheu Le Havre para satisfazer seu desejo. A visita foi prejudicial para as finanças da cidade.

Em 1759, a cidade foi o ponto de partida para uma planejada invasão francesa da Grã-Bretanha - milhares de tropas, cavalos e navios sendo reunidos lá - apenas para muitas das barcaças serem destruídas no Raid em Le Havre e a invasão ser abandonada em seguida a derrota naval na Batalha de Quiberon Bay.

O boom econômico de Le Havre resultou no aumento de sua população (18.000 habitantes em 1787 [11]), mas também resultou em mudanças no porto e na cidade: a instalação de uma Fábrica de Tabaco no distrito de Saint-François, a expansão de os estaleiros, um novo arsenal e uma bolsa de mercadorias. Durante uma visita em 1786, Luís XVI aprovou o projeto de ampliação da cidade e foi François Laurent Lamandé que escolheu para assumir a tarefa de quadruplicar o tamanho da cidade.

Entre 1789 e 1793, o porto de Le Havre foi o segundo maior da França depois do de Nantes. O comércio triangular continuou até a guerra e sua abolição. O porto permaneceu estratégico por causa do comércio de grãos (abastecimento de Paris) e sua proximidade com o inimigo britânico.

Os eventos nacionais da Revolução Francesa ecoaram em Le Havre: delegados para o Lista de Queixas foram eleitos em março de 1789. [12] Motins populares ocorreram em julho e a Guarda Nacional foi formada algum tempo depois. Um prefeito foi eleito em 1790, ano da celebração do Fête de la Fédération. O ano de 1793 foi difícil para a França e para Le Havre por causa da guerra, das insurreições federalistas e da estagnação econômica. O terror religioso transformou a Catedral de Notre Dame em um Templo da Razão. A cidade adquiriu o status de subprefeitura na reforma administrativa do Ano VIII (1799–1800). [13] Sob o Império Napoleão I vim para Le Havre e ordenei a construção de fortes. [14] Uma Câmara de Comércio foi fundada em 1800, mas, por causa da guerra contra a Grã-Bretanha e do bloqueio continental, a atividade portuária foi reduzida e a atividade de piratas aumentou. A população de Le Havre diminuiu para 16.231 habitantes em 1815. [12]

O fim das Guerras Revolucionária e Napoleônica permitiu que o comércio se recuperasse normalmente, à medida que a ameaça britânica diminuía. O contexto de paz recém-descoberta e crescimento econômico levou a um grande influxo de população. Le Havre cresceu rapidamente e novos bairros apareceram. Muitos pobres ainda estavam amontoados na favela de São Francisco. Epidemias de cólera, febre tifóide e "febres" causaram centenas de mortes nos anos de 1830 a 1850. O alcoolismo e a mortalidade infantil causaram estragos nas classes mais pobres. Ao longo do século XIX, o aspecto cosmopolita da cidade só se fortaleceu: em tempos de prosperidade marítima, os trabalhadores do Pays de Caux foram levados para Le Havre por causa da crise da indústria da tecelagem. A implantação de uma grande comunidade bretã (10% da população de Le Havre no final do século 19) modificou a vida cultural de Le Havre. Nas docas e nas fábricas estavam italianos, poloneses e norte-africanos. O sucesso econômico da cidade atraiu empresários anglo-saxões, nórdicos e alsacianos [15]

A cidade e seu porto foram transformados por meio de grandes obras de desenvolvimento, em parte financiadas pelo Estado, que se espalharam ao longo do século 19 - às vezes interrompidas por crises políticas e econômicas. Vários projetos foram concluídos, como a construção de uma nova bolsa de valores e bacia comercial na primeira metade do século. Houve progressiva instalação de iluminação a gás em 1835, [16] coleta de lixo (1844), e as obras de esgoto mostraram uma preocupação com a modernização urbana. Em meados do século, as antigas muralhas foram arrasadas e as comunidades vizinhas anexadas à cidade, de modo que a população aumentou drasticamente. O período de 1850 a 1914 foi uma época de ouro para Le Havre. Além de alguns anos de depressão (a Guerra Civil Americana, [17] a Guerra Franco-Prussiana), o comércio explodiu e a cidade foi embelezada com novas construções elegantes (avenidas, prefeitura, tribunal, nova bolsa de valores).

Os efeitos da revolução industrial eram cada vez mais visíveis em Le Havre: a primeira draga a vapor foi usada em 1831. Os estaleiros se desenvolveram com Augustin Normand. [16] Frederic Sauvage desenvolveu sua primeira hélice em Le Havre em 1833. A ferrovia chegou em 1848 [18], o que permitiu a abertura de Le Havre. As docas foram construídas no mesmo período, bem como armazéns gerais. O setor industrial, porém, permanecia minoritário no século XIX: as usinas eram vinculadas ao tráfego portuário (estaleiros, refinarias de açúcar, fábricas de cordas, etc.). O setor bancário se desenvolveu, mas ainda era amplamente dependente do exterior. A cidade contava com poucos profissionais e funcionários. O número de escolas era inadequado mesmo na década de 1870.

Na véspera da Primeira Guerra Mundial, Le Havre era o principal porto europeu de café, [19] importando cerca de 250.000 toneladas de algodão e 100.000 toneladas de petróleo. A cabotagem européia trouxe madeira, carvão, trigo do norte da Europa e vinho e óleo mediterrâneos. A abolição do comércio de escravos gradualmente causou uma mudança no tráfico. Le Havre não foi apenas uma entrada para mercadorias americanas, mas também um ponto de trânsito para migrantes para os EUA. As viagens transatlânticas a vapor aumentaram na década de 1830. [16]

Sob a monarquia de julho, Le Havre era um resort à beira-mar popular entre os parisienses. A criação de banhos marinhos remonta a esta época. Foi em 1889 que foi construída a avenida marítima, dominada pela Villa Marítima. [16] O casino Marie-Christine (1910) e o Palácio das Regatas (1906) trouxeram a burguesia e as primeiras cabanas de praia foram instaladas na praia. [16] O final do século 19 e da Belle Époque, no entanto, chegaram com tensões sociais exacerbadas pela inflação e pelo desemprego. A partir de 1886, a agitação dos trabalhadores, fazendo com que os socialistas se tornassem cada vez mais influentes, abalou a cidade. O caso de Jules Durand (um caso em 1910 em que Durand, secretário de um sindicato de trabalhadores em greve, foi considerado culpado de cumplicidade em assassinato) foi sintomático desse contexto. [20]

O tributo humano da Primeira Guerra Mundial foi pesado para a cidade: Le Havre sofreu cerca de 6.000 mortos, a maioria soldados que partiram para lutar. A cidade foi poupada de uma destruição massiva porque a frente estava muito mais ao norte. No entanto, vários navios foram torpedeados por submarinos alemães no Roadstead. Um dos fatos notáveis ​​da guerra foi a instalação do governo belga em Sainte-Adresse, nos arredores de Le Havre, pois eles foram forçados a fugir da ocupação alemã. [21] A cidade serviu de base para a Tríplice Entente especialmente para navios de guerra britânicos: 1,9 milhão de soldados britânicos passaram pelo porto de Le Havre. [22]

O período entre guerras foi marcado pela cessação do crescimento populacional, agitação social e crise econômica. No final do conflito, a inflação arruinou muitos aposentados. A cidade tornou-se em grande parte uma cidade operária. A escassez e os altos preços causaram a grande greve de 1922, em que o estado de emergência foi declarado. Em 1936, a fábrica Breguet em Le Havre foi ocupada por grevistas: [22] este foi o início do movimento operário sob a Frente Popular. Do ponto de vista econômico, o forte crescimento verificado na segunda metade do século 19 parecia ter acabado. Os portos do norte da Europa competiam seriamente com Le Havre e os principais trabalhos de desenvolvimento do porto diminuíram. As importações de petróleo, no entanto, continuaram a crescer e as refinarias surgiram a leste de Le Havre. A crise global de 1929 e as medidas protecionistas dificultaram o desenvolvimento do comércio. Apenas a indústria de viagens estava indo relativamente bem, com 500.000 passageiros transportados em 1930. O transatlântico Normandia começou a navegar para Nova York em 1935. [22]

Na Segunda Guerra Mundial, as forças alemãs ocuparam Le Havre desde a primavera de 1940, causando um êxodo de sua população. [23] Eles fizeram uma base naval em preparação para a invasão do Reino Unido (Operação Sealion) e montaram o Festung Le Havre, [24] forrado com casamatas, casamatas e baterias de artilharia integradas na Muralha do Atlântico. Para o povo de Le Havre, a vida cotidiana era difícil por causa da escassez, censura, bombardeios e anti-semitismo político: o prefeito Léon Meyer foi forçado a deixar seu posto por causa de suas origens judaicas. A resistência de Le Havre foi construída em torno de vários nós, como o grupo do colégio de Le Havre ou o Vagabond Bien-Aimé ("vagabundo amado"). Esses grupos estiveram envolvidos com a inteligência britânica e com atos de sabotagem anteriores aos desembarques de 6 de junho.

Grande parte da população optou por evacuar ao entardecer a pé, de bicicleta ou de carroça, apenas para retornar durante o dia, após o fim dos bombardeios aéreos das Forças Aliadas. [25]

Le Havre sofreu 132 bombardeios pelos Aliados durante a guerra. Os nazistas também destruíram a infraestrutura do porto e afundaram navios antes de deixar a cidade. A maior destruição, no entanto, ocorreu em 5 e 6 de setembro de 1944, quando a Força Aérea Real Britânica [26] bombardeou o centro da cidade e o porto para enfraquecer o ocupante durante a Operação Astônia - frequentemente descrita como a tempestade de ferro e fogo. [27]

Os resultados da campanha de bombardeio foram terríveis: 5.000 mortes (incluindo 1.770 em 1944 [28]), [26] 75.000 [26] a 80.000 feridos, 150 hectares de terra arrasados, 12.500 edifícios destruídos. [22] O porto também foi devastado e cerca de 350 naufrágios estão no fundo do mar. [26] Le Havre foi libertado pelas tropas aliadas em 12 de setembro de 1944.

Apesar dos extensos danos, Le Havre tornou-se o local de alguns dos maiores Replacement Depots, ou "Repple Depples" no European Theatre of Operations na Segunda Guerra Mundial. Milhares de tropas de reposição americanas foram colocadas nos campos de cigarros, ou seja, Philip Morris, Herbert Tareyton, Wings e Pall Mall Camps, localizados nas proximidades da cidade, antes de serem implantados para operações de combate. O porto também se tornou a chave para as operações das Forças de Abastecimento e Serviço da Zona de Comunicações do Exército dos EUA. [29]

O general Charles de Gaulle visitou Le Havre em 7 de outubro de 1944. [30] A cidade recebeu a Legião de Honra em 18 de julho de 1949 pelo "heroísmo com que enfrentou sua destruição". [30]

Na primavera de 1945, Raoul Dautry do Ministério de Reconstrução e Desenvolvimento Urbano [31] confiou o projeto de reconstrução da cidade de Le Havre a Auguste Perret. A prefeitura pediu que Brunau fizesse parte da equipe de planejamento, mas ele saiu pouco tempo depois devido a conflitos criativos com Perret. [32] Perret queria fazer uma varredura limpa das velhas estruturas e aplicar as teorias do classicismo estrutural. O material a ser utilizado para a construção do edifício era o concreto e a planta geral era uma moldura ortogonal. Oficialmente, a reconstrução foi concluída em meados da década de 1960. [22] [33]

O eixo triangular do Boulevard François I, a Avenue Foch e a Rue de Paris conduziam o viajante ao norte, sul, leste e oeste do centro da cidade. O centro comercial da Rue de Paris, antes da guerra, foi redesenhado com largas trilhas. Um sistema de ruas em forma de grade ao redor permitia áreas comerciais abertas, longe das fendas densas e superlotadas do antigo. [34] A Place de l’Hotel de Ville, a praça central, era alinhada com 330 apartamentos em torno da borda em tamanhos variados e permitia uma ocupação de 1000 pessoas. Os fundos estatais também permitiram a construção de apartamentos em arranha-céus ao longo de seis quarteirões que conduzem às áreas residenciais. Estes novos apartamentos possuem as mais recentes inovações, incluindo aquecimento central. [35] A Avenida Foch se estendia por 80 metros de largura, um pouco mais que a Champs-Élysées em Paris. Os melhores apartamentos foram construídos aqui de frente para o sol do norte. Além das formações de concreto do interior da cidade, estendia-se o bairro de Saint-François, composto de residências de tijolos vermelhos e telhados de ardósia. A reconstrução de três quilômetros quadrados de Aplemont consistia em moradias isoladas, terraços de dois andares e pequenos blocos de apartamentos. Uma igreja, centro comunitário e lojas também definiram as novas características. A inclusão de 7,7 quilômetros quadrados (3,0 sq mi) de espaços verdes com parques, jardins e bosques contribuíram para a renovação urbana do porto. Isso equivale a uma média de 41 metros quadrados de área verde por habitante, excepcional para qualquer cidade europeia de sua época. o Museu de Arte Moderna e a primeira Casa da Cultura na região foram inauguradas em 1961 por André Malraux. [22] A comuna foi ampliada com a anexação de Bleville, Sanvic, e Rouelles.

Na década de 1970, as dificuldades econômicas devido à desindustrialização viram, por exemplo, o fechamento de Ateliers et chantiers du Havre (ACH) em 1999 e transformou o comércio do porto. 1974 também viu o fim do serviço de transatlântico para Nova York pela França. A crise de energia precipitou uma queda no setor. Desde então, a cidade iniciou um processo de reestruturação orientado principalmente para o setor terciário: abertura da Universidade de Le Havre na década de 1980, desenvolvimento do turismo e modernização do porto (projeto Port 2000).

A UNESCO declarou o centro da cidade de Le Havre como Patrimônio Mundial em 15 de julho de 2005, em homenagem à "utilização inovadora do potencial do concreto". O espaço de 133 hectares que representou, segundo a UNESCO, "um exemplo excepcional de arquitetura e planejamento urbano do pós-guerra", é um dos raros locais contemporâneos do Patrimônio Mundial na Europa.


Rodolfo Saenz

Com a experiência de ser meeiro, marinheiro, pai e proprietário de terras, Rodolfo "Rudolph" Saenz foi quem mais aprendeu sobre educação, embora nunca tenha passado da sexta série.

Saenz, junto com seus pais e cinco irmãos, colheu de terras que pertenciam a outra pessoa.

"Não foi fácil, mas foi a única maneira de sobreviver", disse Saenz.

Agora com quase 80 anos, ele se lembra de jogar beisebol e lutar com as crianças da vizinhança, crianças de todas as raças. A única segregação de que ele se lembra na escola no condado de Williamson era a separação de meninos e meninas.

As irmãs de Saenz não tiveram educação formal.

"O que eles aprenderam foi em casa", disse ele. "Minhas irmãs tinham que cozinhar, cuidar da casa."

Então, um dia, no que parecia ser uma viagem normal aos correios, Saenz encontrou sua futura noiva, Maria Luisa Ortiz.

"Ela me surpreendeu", lembrou Saenz.

Eles deixaram os correios juntos e foram para o parque. Saenz chama a caminhada até o parque de seu primeiro encontro. Eles se casaram em agosto de 1940, quando ele trabalhava como operador de máquina na Taylor Bedding Co. em Taylor, Texas. Ele e Maria Luisa tiveram um filho e uma filha.

Mas em 1943, aos 30 anos, Saenz ingressou na Marinha como marinheiro de primeira classe, deixando para trás Rudy Jr., de 1 ano, e Emma, ​​de 3 meses. Saenz ficou estacionado em San Diego, Califórnia, por três semanas, onde treinou rapidamente para ser "levado" para o mar.

"Quando você vai lá, só tem uma coisa em mente", disse ele. "Você faz o melhor que pode."

Saenz foi então para o Oregon, onde se juntou a outros marinheiros no Havre, um Patrol Craft Escort (PCE 877) comissionado em 14 de fevereiro de 1944. Patrol Craft Escorts eram freqüentemente usados ​​no lugar dos contratorpedeiros, que demoravam mais para construir. Saenz disse que seu "dever era escoltar comboios para a guerra".

Pearl Harbor foi seu primeiro destino a bordo do PCE 877. Depois de deixar Pearl Harbor, ele partiu para apoiar os fuzileiros navais e as tropas do Exército nas invasões de Iwo Jima e Okinawa.

Como companheiro de artilheiro, era responsabilidade de Saenz ajudar o contramestre ajustando o medidor da carga de profundidade para explodir em uma determinada profundidade sempre que o sonar do navio detectasse um submarino na tela.

"Eles tinham medo de nós porque éramos mais rápidos do que eles e uma boa mira com uma carga de profundidade [que] poderia separá-los e afundá-los", lembrou Saenz.

J.R. Fleming era o melhor amigo de Saenz a bordo do PCE 877. Saenz descreveu Fleming como um "cara grande e alto" do Alabama, com o "cabelo mais escuro que ele já vira".

"Ele foi bom para mim e eu fui bom para ele", disse Saenz. "Ele era meu melhor amigo."

Quando questionado sobre a discriminação a bordo do navio, Saenz se referiu a outro marinheiro latino, que pensou que "foi perseguido porque era mexicano". Saenz diz que discordou de sua avaliação porque ele próprio era latino e "se dava muito bem com outros companheiros de navio".

"Ele [o outro marinheiro hispânico] nunca penteava o cabelo, vinha para o serviço com a fralda da camisa para fora", disse Saenz. "É por isso que eles tiraram sarro.

"Você tem que estar limpo, barbeado com um chapéu branco", disse ele. "Camiseta caída. Isso não pertence à Marinha."

Durante o tempo de Saenz no PCE 877, ele queria aprender algo para ajudá-lo quando ele saísse do serviço, então ele foi falar com seu capitão sobre aprender mais sobre máquinas. Devido à falta de educação infantil de Saenz, foi-lhe dito que teria de estudar mais a bordo do navio antes de poder ser treinado. Saenz diz que recusou a oferta porque estava perto do fim de seus 14 meses de serviço marítimo.

O PCE 877 foi um dos muitos navios aliados presentes na Baía de Tóquio durante a cerimônia de entrega de 2 de setembro de 1945.

"Um dos meus momentos de maior orgulho foi estar em meu navio olhando para o [USS] Missouri e vendo os japoneses se renderem", lembrou Saenz. "Fiquei muito feliz com o fim da guerra."

Saenz foi dispensado da Marinha em 29 de novembro de 1945, como marinheiro de primeira classe. Por seu serviço, ele ganhou uma Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial, Medalha da Campanha Americana, Medalha da Campanha do Pacífico Asiático, Medalha da Libertação das Filipinas e Menção da Unidade Presidencial das Filipinas, bem como outras honras.

“Quando saí para o serviço, estava trabalhando com maquinário [na empresa de roupas de cama Taylor] o tempo todo”, disse Saenz. "Quando voltei, eles me ofereceram o mesmo emprego de sempre."

Saenz disse que ficou surpreso ao saber que "foi pago e promovido com os outros, mesmo depois de ter ficado afastado por dois anos".

Ele continuou a trabalhar na Taylor Bedding em tempo integral após a guerra. Então a Kerr-Ban Manufacturing Co ofereceu-lhe outro trabalho em tempo integral. Saenz aceitou, mas manteve seu emprego na Taylor Bedding, trabalhando a partir das 8h. às 17h com Taylor e a partir das 17h30. às 2h30 como supervisor noturno da Kerr-Ban.

Quando ele ia ao banco para sacar seu cheque, o funcionário do banco balançava a cabeça em descrença.

"Um cara do banco me disse: 'Não sei como você faz isso'", lembrou Saenz. "Eu disse a ele: 'Você também pode fazer isso'."

O caixa do banco responderia que aquelas horas o "matariam", lembrou Saenz, ao que ele diria: "Isso não vai te matar, não me matou!"

Quando Saenz se aposentou, ele comprou os 20 acres de terra que ajudou a cultivar sua família tantos anos antes.

"Eu [dei] aos meus filhos mais do que tinha: uma educação", disse ele.

Saenz remembers he and Maria Luisa going to the local bank to apply for an educational loan for their eldest son, Rudy Jr., to attend the University of Texas at Austin, and the banker telling him that they "didn't do that" without giving an explanation why. According to Saenz, the banker then ordered them to "get out.”

"The way he said it hurt me more than anything else," he said.

Rudy Jr. instead received a loan directly from the University of Texas at Austin, and eventually graduated with a degree in engineering, Saenz says.

Saenz and Maria Luisa have worked hard their entire lives to give their seven children the opportunity to receive an education.

"I always worked," he said. "Never dawned on my mind I was working too hard."

The couple started a scholarship in honor of their daughter, Emma, who died in 1990 of breast cancer. The scholarship helps students whose families need a "little hand."

"I'm very proud because of the kids we helped," said Saenz, noting that he keeps in close contact with the current scholarship winner.

Mr. Saenz was interviewed in Taylor, Texas, on March 25, 2003, by his son, Alfred Saenz.


Union Profiles

The Center for Union Facts (CUF) has compiled the single most comprehensive database of information about labor unions in the United States. The database contains more than 100 million facts, ranging from basic union finances and leader salaries, to political operations, to strikes and unfair labor practices, and much more. The data comes from various local, state, and federal government agencies that track labor union operations.

The Center for Union Facts database is organized into two major categories: national and local unions, both of which are tracked by the Office of Labor-Management Standards in the United States Department of Labor. The national profiles include the operations of the national headquarters, as well as information regarding all locals organized under a national body. Local union profiles only include information regarding the specific local union.

Other independent labor organizations are also covered by our database. They can be found using the search function found at the bottom of this page.


Former APG commander Maj. Gen. Randy Taylor taking role as temporary consultant to Havre de Grace mayor

Havre de Grace Mayor William T. Martin recently announced several changes to his administrative staff that will take effect next month as city officials prepare to oversee multiple projects that would be funded by the water and sewer bond and federal COVID relief.

The former senior commander of Aberdeen Proving Ground, now-retired Army Maj. Gen. Randy Taylor will serve as a temporary consultant to the mayor. Martin described Taylor as a “very good friend to the City of Havre de Grace” and noted he was a recipient of the key to the city.

Taylor, who led APG from 2017 to 2019 and retired last year after serving as chief of staff for U.S. Strategic Command at Offutt Air Force Base in Omaha, Nebraska, will support the mayor’s administration starting in late June or early July.

He will come on board as Patrick Sypolt, the current director of administration, makes a lateral move into a new role as director of capital projects.


Havre PCE-877 - History

Images of America: Havre is Miss Emily's latest book showcasing her love of Havre history. Released in June 2015, the book includes pictures and histories of Old Downtown Havre, historic homes, public buildings, churches and schools, people and their activities and other subjects of historic note. Her first book, Images of America: Hill County was written by Miss Emily and her friend and mentor, Lou Lucke. Released in 2009, it contains photographs both old and new along with useful historical information. These books were designed to explain the area's history on their own as well as be perfect companions to other books written about Hill County's diverse and rich history. Images of America: Havre and Hill County are available at select Havre businesses or by calling Miss Emily. As with any task of this magnitude, corrections are a necessary part of the business. Sometimes picture credits need correction and citizens provide more information than previously known. A free sheet of updates for Hill County is available by calling Miss Emily. If you have further information, please do not hesitate to contact Miss Emily so the information can be updated!

Come Visit

From rough and tumble to the refinement of the Montana frontier, our tours tell the complete history of Montana's North Star.

Tours and Season Dates

Historic Havre Strolls are a great way to learn about Havre's fascinating history. We offer Victorian, Craftsman and Eclectic Homes Strolls, an Old Downtown Havre Stroll and a combination Victorian Homes/Old Downtown Stroll at various times throughout the year please check back for tour dates, times and options offered. The first four Stroll options are $10.00 each for adults, children 6-12 are $5.00 each and children under 5 are free with accompanying adult. The Combination Stroll is $15.00 each for adults, $7.00 for children 6-12 and under 5 are free with accompanying adult. All tours are conducted weather permitting. Meet us at our Headquarters at the historic Mathews home at 124 Third Street or historic Boone/Dalrymple home, Havre's oldest home, at 132 Third Street, across from the Post Office, to begin and end your journey into our exciting past!

We also offer seasonal tours which include a light meal and refreshments. We encourage you to check the About Us section for these exclusive and elegant offerings.

History Among the Headstones Tours at Highland and Calvary Cemeteries are a big hit! Our current Tours include The Sampler, Notable Citizens, Hill County Centennial, Interesting Hill County Women and Tragedy and Tears. Due to the nature of cemetery tours, they may be unsuitable for young children or those sensitive to human tragedy. Those taking the tours are advised that they span the entire length of Highland and Calvary Cemeteries and include walking over uneven ground. Cost is $10.00 for each adult, children 6-12 are $5.00 each, and children under 5 are free with accompanying adult. Tours are conducted weather permitting.

We are the first historic site in Havre that takes Canadian currency at par-all season, every season! Restrictions may apply please call for details.

We are proud to be a Blue Star Museum! This initiative, sponsored by the National Endowment for the Arts, allows active military personnel and their families to visit museums throughout the United States free of charge. We honor this offer for all of our tours all season long.

Please note there are no public restroom facilities on site, and the Historic Havre Strolls and History Among the Headstones Tours have no seating available. Tours of the High Line Heritage House Museum are indefinitely suspended, due to preservation, restoration and rehabilitation work being planned. We apologize for the inconvenience and welcome you to visit in the future, at such time when the home will be taken from eyesore to eye candy!

We reserve the right to adjust our tour times and rates, or cancel our tours at any time, with or without notice.

Research Services

Miss Emily offers research services at a competitive rate. Her research skills and knowledge of local history have assisted fellow authors with their successful publications, and have helped people who are seeking information about buildings, businesses and people.


Living History

Havre’s Tourism Committee would like to give people the opportunity to learn about Havre’s History by experiencing it. Havre locals will bring historical attractions to life for its annual “LIVING HISTORY”.

Tour the grandest and once largest military post in Montana and the U.S., Fort Assinniboine. Check out the display of hides and guns. Each hour a cannon shot will be fired by the Bullhook Bottoms Black Powder Club. Grab lunch in the Historical Hop Room and step aboard for a special tour given on the Black Jack Wagon. A discounted rate of $5.00 per adult and $3.00 for 18 and under is being offered for the day. A very special event is offered this year, starting at 4pm an Old Time Dance will be held. Dinner and a no host bar is offered while learning dances from the past. Cost is $20 individual and $35 a couple.

Havre Beneath the Streets underground tours come to life on Living History Day. This day allows one to take the tour and see the Old West at its best in the Sporting Eagle Saloon. Shop at Gourley Brothers Bakery and purchase a tasty homemade pastry made fresh. Hungry from your tour, receive a meat sample from Havre's Meat Market. Have a sweet tooth, get your choice of old fashion penny candy available to buy at Holland and Son Mercantile. Saturday's tours will start at 9am, will run every half hour and catch the last tour at 4pm. Appointments for tours are welcomed. A special tour rate of $8.00 a person will be available.

Head on up to the Buffalo Jump and take a walk back in history. The Wahkpa Chu’gn Buffalo Jump is a one of a kind experience. This historical jump is the only one where you will view artifacts in their natural state. The Buffalo Jump tours will take place from 9am-4pm.

The H. Earl Clack Museum will bring history to life by recreating your heritage with hands on events. This hands on history event will be offered for Free from 1pm – 3 pm. The museum will be open its regular hours to tour from 11am-5pm. The H. Earl Clack Museum is also member of the “Dinosaur Trail”


Holland & Bonine Funeral Home

We believe that funerals are meaningful events and should be carefully planned.
The funeral offers your family and our community the opportunity to express
feelings and memories, and to celebrate a life.

Holland & Bonine is dedicated to providing services to the families of Havre and the Hi-Line with care and compassion.

We serve every family in our community with great pride. We are able to offer a wide range of services to meet your families needs and customs.


Assista o vídeo: Le Havre Le fort de Tourneville 1987


Comentários:

  1. Acharya

    Ela visitou a excelente ideia

  2. Nesar

    Totalmente de acordo com ela. Neste nada lá e eu acho que isso é uma idéia muito boa. Concordo plenamente com ela.

  3. Kakus

    Desculpe por interferir... Estou com uma situação parecida. Escreva aqui ou em PM.

  4. Kahleil

    Sinto muito, mas, na minha opinião, eles estavam errados. Escreva para mim em PM, ele fala com você.



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