Grayson DD- 435 - História

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Grayson

Cary Travers Grayson nasceu em Culpeper, VA., Em 11 de outubro de 1878. Após completar seus estudos médicos, foi nomeado Cirurgião Assistente Interino, USN, em 14 de julho de 1903. Uma variedade de cargos levou Grayson a Washington, onde em 12 de dezembro de 1912 ele foi designado para o Bureau de Medicina e Cirurgia com dever adicional como assessor da Casa Branca. Comissionado contra-almirante em 29 de agosto de 1916, ele serviu como médico pessoal e assessor do presidente Woodrow Wilson durante a Primeira Guerra Mundial. Antes de ser transferido para a Lista Reformada em 20 de dezembro de 1928, o almirante Grayson recebeu a Cruz da Marinha por serviços excepcionalmente meritórios como assessor e médico do Presidente Wilson . Ele também foi nomeado Comandante da Ordem Nacional da Legião de Honra pelo governo francês. O almirante Grayson serviu como presidente da Cruz Vermelha americana de 1935 até sua morte em 15 de fevereiro de 1938.

eu

(DD-435: dp. 2.525; 1. 34S'4 "; b. 36'1"; dr. 13'6 "; s.
37,4 k .; cpl. 276; uma. 4 5 ", 5 21" tt .; cl Gleaves

Grayson (DD-435) foi lançado em 17 de julho de 1939 pelo Charleston Navy Yard, s.a., lançado em 7 de agosto de 1940; patrocinado pela Sra. Alice Gertrude Gordon Grayson Harrison (Sra. George Leslie Harrison), viúva do Contra-Almirante Grayson; e comissionado em 14 de fevereiro de 1941, Tenente Comdr. Thomas M. Stokes no comando.

Após shakedown ao longo da costa da Nova Inglaterra e na Baía de Chesapeake, Grayson juntou-se à Divisão de Destruidores 22 da Frota do Atlântico. Em 28 de agosto, o novo contratorpedeiro tornou-se a nau capitânia do DesRon 11 operando no Caribe a partir da Baía de Guantánamo. Ela se apresentou para a patrulha de neutralidade nas águas do Atlântico Norte entre a Terra Nova e a Islândia em 26 de outubro.

Após 10 meses patrulhando e protegendo comboios no gelado Atlântico Norte, Grayson recebeu ordens para ir ao Pacífico para se juntar a uma frota americana maltratada, mas que levava resolutamente a guerra ao inimigo. Ela partiu de San Diego em 2 de abril de 1942 como parte da escolta do Hornet e se encontrou no mar em 13 de abril com a Enterprise sob o comando do almirante William "Bull" Halsey. A partir desta força de porta-aviões rápido, navegando a menos de 800 milhas das ilhas japonesas, o general "Jimmy" Doolittle lançou seu famoso ataque B-25 em Tóquio em abril, levando guerra às próprias terras do inimigo.

O grupo de trabalho navegou para Pearl Harbor em 25 de abril. Grayson partiu quase imediatamente para reparos na Califórnia, mas logo voltou para a guerra do Pacífico.

Grayson novamente se viu com uma força de porta-aviões rápida enquanto partia de Pearl Harbor em 15 de julho para escoltar a Enterprise e o Hornet. Alcançando Guadalcanal via Tongatabu em 7 de agosto de 1942, os porta-aviões lançaram seus aviões para cobrir desembarques de fuzileiros navais ali, o primeiro grande golpe da guerra na estrada para o Japão; e então operou na área para bloquear reforços japoneses. Enquanto manobravam ao largo de Guadalcanal, a Enterprise foi atingida por bombas japonesas em 24 de agosto em uma ação de meia hora que viu Grayson derrubar dois aviões e danificar um terceiro. O grupo de trabalho se dispersou, a Enterprise retornando a Pearl Harbor para reparos e Grayson se juntou ao TF-11, construído em torno de Saratoga sob o comando do almirante Fletcher. A ação logo se seguiu. Avistando um submarino japonês na superfície no dia seguinte, 25 de agosto, Grayson fechou para a matança. Depois de gastar 46 cargas de profundidade, todo o seu suprimento, em uma série de cinco ataques, o destruidor finalmente teve a satisfação de ver uma enorme bolha de ar e uma mancha de óleo subir à superfície indicando a morte de outro submarino imperial.

O navio e a tripulação comprovados em batalha permaneceram nas águas duramente contestadas ao redor de Guadalcanal por quase 8 meses em uma variedade de funções. O versátil Grayson transportou tropas carregadas com reforços de Noumea e outras áreas de preparação para Guadalcanal, patrulhadas em "The Slot", serviram como um navio de piquete de radar e realizaram um valioso trabalho de resgate. Em 18 de outubro, ela recolheu 75 sobreviventes de DD-Meredith, afundado por torpedo aéreo em 16 de outubro, e ajudou a escoltar a barcaça Vireo, carregada com o combustível e munição desesperadamente necessários, até Guadalcanal.

Retornando a Pearl Harbor em 15 de abril de 1943 para revisão, Grayson continuou para os Estados Unidos para mais reparos e finalmente navegou para a Nova Caledônia, chegando em 24 de setembro. Ela prestou contas na inclinação quatro e possivelmente em mais duas barcaças japonesas carregadas com evacuados de Kolombangara durante três noites de ação, 30 de setembro a 3 de outubro, com DesRon 21 sob o comandante A. D. Chandler. Após 3 meses de serviço de patrulha, Grayson navegou para o pátio da marinha de Puget Sound em 16 de dezembro para revisão.

Grayson logo retornou ao Pacífico, instalando-se em Majuro Atoll, Ilhas Marshall, em 10 de fevereiro de 1944. O serviço de patrulha nas Salomão, Carolinas e Marshalls a ocupou nos 6 meses seguintes. Em 30 de março, Grayson apoiou os desembarques iniciais de assalto nos Almirantados da Ilha de Pityiliu, de 22 a 24 de abril, ela foi o comandante do navio para os desembarques na Baía de Tanahmerah, Nova Guiné Holandesa. Ela bombardeou a Ilha Biak em 27 de maio e a Ilha de Noemfoor em 2 de julho, antes do desembarque da invasão.

Em 1 de setembro de 1944 Grayson juntou-se ao TG 38, para ataques de porta-aviões contra o inimigo nas Ilhas Palau, cenário da próxima grande invasão. Ela voltou para Seeadler Harbor em 31 de setembro. Ela navegou novamente em 2 de outubro para um grande ataque contra Okinawa e as Filipinas. Aviões japoneses perseguiram a retirada e, em 15 de outubro, Grayson resgatou 194 homens do cruzador leve torpedeado Houston, que foi rebocado com segurança para Ulithi.

De Ulithi, Grayson navegou direto para Saipan, onde em 3 de novembro assumiu um piquete de radar e serviço de salva-vidas. Finalmente Grayson foi mandado para casa, chegando a Seattle em 9 de junho de 1945 para seu primeiro descanso real desde o início da guerra.

Grayson voltou a Pearl Harbor em 1º de setembro de 1945, o dia da assinatura dos Artigos de Rendição na Baía de Tóquio. Após um breve treinamento, ela partiu para os Estados Unidos. transitando pelo Canal do Panamá em 8 de outubro, ela pousou em Charleston, S.C., em 16 de outubro. Onze dias depois, a "lata" marcada pela batalha recebeu mais de 5.000 visitantes enquanto um público agradecido e jubiloso prestava homenagem no Dia da Marinha. Grayson permaneceu em Charleston até ser desativado, 4 de fevereiro de 1947, e foi colocado na reserva. No momento, ela está atracada em Orange, Tex.

Grayson recebeu 13 estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


Grayson DD- 435 - História

Marinheiros de lata de lata
História do Destruidor

O almirante Cary T. Grayson foi o médico pessoal e assessor do presidente Woodrow Wilson durante a Primeira Guerra Mundial. O DD-435 foi lançado em 7 de agosto de 1940 e comissionado em 14 de fevereiro de 1941. Sua primeira missão a levou para a Baía de Guantánamo e águas do Caribe. Então, em outubro, ela rumou para o norte por dez meses em patrulha e escolta, navegando entre a Terra Nova e a Islândia.

No início da primavera de 1942, o GRAYSON foi enviado para o Pacífico. Ela partiu de San Diego em abril de 1942 como parte da escolta do HORNET (CV-8), que transportava dezesseis B-25s sob o comando do general 'Jimmy' Doolittle, cujo ataque a Tóquio em 18 de abril trouxe a guerra ao inimigo pela primeira vez.

A próxima missão do GRAYSON & # 8217s encontrou-a escoltando o porta-aviões ENTERPRISE (CV-6) com destino à 'Operação Torre de Vigia', a invasão de Guadalcanal. Um dos destruidores de triagem dos porta-aviões ENTERPRISE, SARATOGA (CV-3) e WASP (CV-7), ela fazia parte da Força de Apoio Aéreo para a invasão que se aproximava. Em 7 e 8 de agosto de 1942, os porta-aviões lançaram seus aviões e o GRAYSON e o resto dos navios de rastreio voltaram suas armas para o céu para impedir uma revoada de bombardeiros japoneses que atacaram os fuzileiros navais que pousavam em Guadalcanal. Na tarde do dia 8, a Primeira Divisão de Fuzileiros Navais havia tomado a pista de pouso & # 8212 mais tarde chamada Campo de Henderson & # 8212 e, com a ajuda de fogo de navios e aviões da marinha, levou os japoneses ao solo.

O GRAYSON continuou suas operações na área com a ENTERPRISE e a Força-Tarefa 16 para impedir que reforços japoneses chegassem às suas tropas nas ilhas. Às 17h do dia 24 de agosto, a força-tarefa enfrentou o inimigo Zeros e bombardeiros a nordeste do baixo Solomons. Em meia hora cheia de ação em que os artilheiros do GRAYSON & # 8217s derrubaram dois aviões e danificaram um terceiro, o ENTERPRISE foi atingido por três bombas e retirou-se da zona de guerra. Com a ENTERPRISE dirigida a Pearl Harbor para reparos, seu grupo de trabalho se dispersou. O GRAYSON juntou-se à Força-Tarefa 11, construída em torno da transportadora SARATOGA. A ação logo se seguiu. Avistando um submarino japonês na superfície em 25 de agosto, o GRAYSON se aproximou para matá-lo. Depois de gastar todo o seu estoque de quarenta cargas de profundidade em uma série de cinco ataques, a tripulação do destróier & # 8217s finalmente teve a satisfação de ver uma enorme bolha de ar e uma mancha de óleo subir à superfície indicando a morte de outro submarino imperial.

O navio comprovado em batalha e sua tripulação permaneceram nas águas duramente contestadas em torno de Guadalcanal por quase oito meses, transportando tropas de transporte, patrulhando o 'Slot', servindo como um navio de piquete de radar e realizando trabalhos vitais de busca e resgate. Em 18 de outubro de 1942, a tripulação do contratorpedeiro & # 8217s recolheu setenta e cinco sobreviventes do destróier MEREDITH (DD-434), afundado por torpedo aéreo em 15 de outubro. Eles então ajudaram a escoltar o rebocador VIREO (ATO-144) e sua barcaça carregada com o combustível e munição que precisava desesperadamente até Guadalcanal.

Após uma extensa revisão nos Estados Unidos, o GRAYSON voltou ao teatro do Pacífico em 24 de setembro de 1943. Na noite de 1º de outubro, ela se juntou a uma força de ataque de destróieres para atacar o fluxo de barcaças japonesas que evacuavam a guarnição em Vella Lavella e Kolombangara. As tripulações de canhões do GRAYSON & # 8217s foram responsáveis ​​por pelo menos quatro e possivelmente mais duas barcaças japonesas carregadas com evacuados durante três noites de ação. Concluindo o ano com três meses de serviço de patrulha, ela navegou para o leste para uma revisão em Puget Sound.


Grayson DD- 435 - História

postado em 04/03/2017 21:23:23 PST por Jeff Head

Minha avaliação e construção do Dragon Kit # 1027, 1/350 Gleaves Class Destroyer, USS Grayson, DD-435 REVIEW & amp BUILD, Doolittle Raid Vessel

Destruidores da classe Gleaves

Os destróieres da classe Gleaves eram uma classe de 66 contratorpedeiros da Marinha dos Estados Unidos construídos a partir de 1938 e # 15042. Eles foram projetados por Gibbs & amp Cox. e esses foram os principais destruidores de produção da Marinha dos Estados Unidos quando ela entrou na Segunda Guerra Mundial. O sucedeu à classe Benson, da qual 30 foram construídos antes e no início da Segunda Guerra Mundial.

Inicialmente, eles deveriam fazer parte de uma classe de 24 navios autorizada para 1938 e # 15040. A Bethlehem Shipbuilding, que tinha contrato para construir seis desses destoyers, solicitou que os seis navios por eles projetados utilizassem maquinários menos complexos. Inicialmente, Gleaves e Niblack, embora projetados por Gibbs & amp Cox e construídos pela Bath Iron Works, deveriam seguir o projeto Benson anterior. S ,. quando o BVethlehem começou a construí-lo temporariamente, fez do USS Livermore o navio-chefe com maquinários mais complexos e a classe foi inicialmente chamada de classe Livermore. No entanto, logo se provou possível para Gleaves e Niblack serem construídos com o projeto de Livermore que Bethlehem estava usando, e isso permitiu que Gleaves fosse o primeiro da classe, já que foi concluído antes de Livermore e tinha um número de casco menor.

Dezoito deles foram comissionados em 1940 e # 15041. Os 48 restantes foram autorizados em 1940 e # 15042, quando ficou cada vez mais claro que os Estados Unidos seriam puxados para a guerra e à medida que a demanda para ajudar a Inglaterra com os deveres de transporte através do Atlântico continuava a crescer.

Durante a Segunda Guerra Mundial, os destróieres da classe Benson e Gleaves foram a espinha dorsal das Patrulhas de Neutralidade do pré-guerra e levaram a ação ao inimigo participando de todas as principais campanhas navais da guerra ao redor do mundo.

Não foi até a classe Fletcher ser construída que um projeto teve mais embarcações construídas. Na verdade, a classe Fletcher maior foi autorizada em 1941 quando os Estados Unidos entraram na guerra e 175 desses destróieres foram construídos ao longo de um período de três anos em vários estaleiros ao redor do país. Assim, com o Benosn, os Gleaves e depois a classe Fletcher, por volta de 19440, os Estados Unidos construíram 272 destróieres e os comissionaram e os trouxeram para o esforço de guerra. As características dessas fragatas são as seguintes:

Deslocamento: 1.630 toneladas
Comprimento: 348 pés 3 pol (106,15 m)
Feixe: 36 pés 1 pol. (11,00 m)
Calado: 11 pés 10 pol (3,61 m)
Propulsão:
- 50.000 shp (37.000 kW)
- 4 caldeiras
- 2 hélices
Velocidade: 37,4 nós (69 km / h)
Alcance: 6.500 nmi (12.000 km 7.500 mi) a 12 kn (22 km / h 14 mph)
Complemento: 16 oficiais, 260 alistados
Armamento:
5 e mais pistolas DP de 5 pol. (127 mm),
6 e vezes armas de 0,5 pol. (12,7 mm),
6 e vezes armas AA de 20 mm,
Tubos de torpedo de 10 e vezes 21 pol. (533 mm),
2 & vezes as trilhas de carga de profundidade

Estou construindo este navio como USS Grayson, DD-435, embora tenha sido vendido como USS Livermore, DD-429.

Grayson foi lançado em agosto de 1940 e comissionado em fevereiro de 1941. Antes de o oficial americano entrar na guerra, e imediatamente depois disso, Grayson estava envolvido na escolta de comboios através do Atlântico até a Inglaterra.

Escolhi construir este modelo como o USS Grayson porque foi um dos quatro destróieres da classe Gleaves que serviram com o USS Hornet, CV-8 (TF-18) e USS Enterprise, CV-6 (TF-16), durante o primeiros dias da guerra e no primeiro grande ataque ofensivo no Japão, durante o Doolittle Raid no Japão em abril de 1942. Estas são as quatro classes Gleaves que acompanharam o ataque:

USS Gwin, DD-433
USS Mredith, DD-434
USS Grayson, DD-435
USS Monssen, DD-436

. todos, exceto Grayson, foram afundados antes do fim da guerra e apenas Grayson sobreviveu à guerra.

Depois de dez meses patrulhando e protegendo comboios no gelado Atlântico Norte, Grayson recebeu ordens para ir ao Pacífico para se juntar a uma frota americana destruída após Pearl Harbor e ao redor das Filipinas, mas decididamente levando a guerra ao inimigo. Conforme declarado, saiu de San Diego em 2 de abril de 1942 como parte da escolta do porta-aviões Hornet & # 39s e se encontrou no mar em 13 de abril com a Enterprise sob o almirante William F. Halsey, Jr. Desta força de porta-aviões rápido, navegando a menos de 800 milhas do Nas ilhas japonesas, o general Jimmy Doolittle lançou seu ataque B-25.

O grupo de trabalho navegou para Pearl Harbor em 25 de abril. Grayson partiu quase imediatamente para reparos na Califórnia, mas logo voltou para a guerra do Pacífico.

Guadalcanal
Grayson encontrou-se com uma força de porta-aviões rápida enquanto partia de Pearl Harbor em 15 de julho de 1942, para escoltar a Enterprise e o Hornet. Alcançando Guadalcanal via Tongatapu em 7 de agosto de 1942, os porta-aviões lançaram seus aviões para cobrir desembarques de fuzileiros navais ali, e então operaram na área para bloquear os reforços japoneses. Enquanto manobravam ao largo de Guadalcanal, a Enterprise foi atingida por bombas japonesas em 24 de agosto em uma ação de meia hora que viu Grayson derrubar dois aviões e danificar um terceiro.

com a Enterprise danificada, o grupo-tarefa se dispersou, a Enterprise retornando a Pearl Harbor para reparos e Grayson juntou-se à Força-Tarefa 11, construída em torno de Saratoga sob o comando do almirante Frank Jack Fletcher. A ação logo se seguiu. Avistando um submarino japonês na superfície em 25 de agosto, Grayson fechou o cerco para a matança. Depois de despender 46 cargas de profundidade em uma série de cinco ataques, o destruidor viu uma enorme bolha de ar e uma mancha de óleo subir à superfície, indicando que eles haviam afundado um submarino imperial.

O destruidor comprovado em batalha e a tripulação permaneceram nas águas duramente contestadas ao redor de Guadalcanal por quase oito meses em uma variedade de tarefas. Durante esse tempo, muitas de suas irmãs foram afundadas. Grayson transportou tropas carregadas com reforços de Noum & eacutea e outras áreas de preparação para Guadalcanal, patrulhou em & quotThe Slot & quot, serviu como um navio de piquete de radar e realizou um valioso trabalho de resgate. Em 18 de outubro, ela recolheu 75 sobreviventes de seu destróier de irmã Gleaves, USS Meredith, que havia sido afundado por um torpedo aéreo em 16 de outubro, e ajudou a escoltar a barcaça Vireo, carregada com o combustível necessário e munição, para Guadalcanal.

Kolombangara
Retornando a Pearl Harbor em 15 de abril de 1943 para uma revisão, Grayson continuou para os Estados Unidos para mais reparos e finalmente navegou para a Nova Caledônia, e chegou lá em 24 de setembro. Ela contabilizou pelo menos quatro e possivelmente mais duas barcaças japonesas carregadas com evacuados de Kolombangara durante três noites de ação, 30 de setembro e # 150 3 de outubro, com DesRon 21 sob o Comandante AD Chandler. Após três meses de serviço de patrulha, Grayson navegou para o Puget Sound Navy Yard em 16 de dezembro de 1943 para outra revisão.

1944
Grayson logo retornou ao Pacífico, instalando-se em Majuro Atoll, Ilhas Marshall, em 10 de fevereiro de 1944. O serviço de patrulha nas Salomões, Carolinas e Marshalls a ocupou nos seis meses seguintes. Em 30 de março de 1944, Grayson apoiou desembarques de assalto iniciais na Ilha Pityilu, Almirantados, de 22 a 24 de abril, ela foi o navio de caça-diretor para os desembarques na Baía de Tanahmerah, Nova Guiné Holandesa. Ela então bombardeou a Ilha Biak em 27 de maio e a Ilha Noemfoor em 2 de julho, antes do desembarque da invasão.

Em 1 de setembro de 1944 Grayson juntou-se ao TG 38, para ataques de porta-aviões contra o inimigo nas Ilhas Palau, cenário da próxima grande invasão. Ela retornou ao porto de Seeadler em 30 de setembro e então navegou em 2 de outubro para um grande ataque contra Okinawa e as Filipinas. Aviões japoneses perseguiram a retirada e, em 15 de outubro, Grayson resgatou 194 homens do cruzador leve torpedeado Houston, que foi rebocado com segurança para Ulithi.

Prom Ulithi, Grayson navegou direto para Saipan, onde em 3 de novembro ela assumiu o piquete de radar e serviço de salva-vidas. Finalmente Grayson foi mandada para casa, chegando a Seattle em 9 de junho de 1945 para seu primeiro descanso real desde o início da guerra.

Fim da Segunda Guerra Mundial e destino
Grayson voltou a Pearl Harbor em 1º de setembro de 1945, o dia da assinatura dos Artigos de Rendição na Baía de Tóquio. Após um breve treinamento, ela partiu para os Estados Unidos. transitando pelo Canal do Panamá em 8 de outubro de 1945, ela pousou em Charleston, Carolina do Sul, em 16 de outubro. Onze dias depois, o & quottin can & quot marcado pela batalha recebeu mais de 5.000 visitantes enquanto um público agradecido e jubiloso prestava homenagem no Dia da Marinha.

Posteriormente, Grayson permaneceu em Charleston até ser desativado, em 4 de fevereiro de 1947, e foi colocado na reserva.

Ela permaneceu na reserva por muitos anos e finalmente foi excluída do Registro Naval de Navios em 1972 e vendida em junho de 1974 para sucata.

Por seus serviços no mundo Wr II, Grayson recebeu 13 estrelas de batalha.

Introdução e o que há na caixa - 27 de fevereiro de 2016

Este kit Dragon é um de seus Kits Inteligentes Modern Sea Power. Tt vem com muitas peças de plástico pequenas e detalhadas que foram moldadas com grande precisão.

O kit possui 13 sprues plásticos e 2 sprues Phot etch. O photo etch contém muitas peças detalhadas para sensores, escadas, equipamentos, escadas. mas sem corrimão. Eu usei um conjunto de corrimão de escala 1/350 da Tom & # 39s MOdels para colocar guarda-corpo no navio.

O navio também vem com seis tripulantes. mas não as pintei nem as usei, embora sejam peças 3D muito decentes.

Existem quase 300 peças no total, e elas combinam muito bem para um navio tão pequeno.

Muitos, muitos detalhes delicados. É preciso ter paciência com essas peças para montar o vaso de maneira adequada, mas parece que vai dar um kit muito bom.

As instruções são muito bem feitas em oito páginas, duas das quais proporcionam um bom layout de cores do esquema de pintura.

Os decalques também são bem feitos, embora eu não tenha usado as marcações do caminho. Por um lado, eles são cinza relativamente escuro e eram difíceis de ver com a coloração do deck.

O casco pode ser construído como um modelo de linha d'água de sua preferência, embora eu tenha optado por construir o kit com o casco completo.

Em suma, este é um modelo de dragão muito bom e realmente se compara bem a modelos de trompetista semelhantes pela quantidade de detalhes.

Eu recomendaria esses & quotModels inteligentes & quot para qualquer pessoa que queira uma construção muito decente.

Veja como o kit parecia fora da caixa:

A construção - casco, adereços e conveses principais - 1 ° de março de 2017

Comecei pintando o casco e as superfícies verticais em cinza neutro antes de adicionar o veio e os conveses em cinza escuro plano.

Em seguida, construí o casco, adicionei os props e, em seguida, adicionei a frente principal e nos conveses.

A construção - casas do convés principal, funis e armamento principal - 2 de março de 2017

Em seguida, construí as casas do convés principal. Aí está você desses. A ponte e o suporte de canhão dianteiro, uma casa de convés central onde os funis e os torpedos são colocados junto com uma das seções de calibre .50 e, em seguida, uma casa de convés de ré para a outra seção de calibre .50 e as montagens de canhão posteriores.

Também pintei o esquema da câmera, usando um Ocen Blue Grey que misturei, um Ryal Naval Grey, que é escuro para as superfícies superiores e um cinza mais escuro para a cor mais escura do casco. Eu então construí os funis e os conectei, e então construí os quatro canhões 5 & quot e lançadores de torpedo de reboque, cada um montando cinco torpedos.

Veja como foi tudo isso:

A construção - Mastro principal, MGs de 0,50 cal, barcos salva-vidas, balsas salva-vidas - 4 de março de 2017

Nesse ponto, eu estava pronto para construir o mastro principal. Eu usei um pouco do Pht Etch aqui e os prts aqui são muito bons e muito cuidado deve ser tomado para não dobrá-los ou quebrá-los, incluindo o mastro e os braços cruzados.

Então, da mesma forma, tive que mostrar cuidado com os conjuntos de metralhadoras .50 cal muito pequenos. Existem seis deles e são minúsculos. mas muito bem modelado.

Por fim, montei os conjuntos de bote salva-vidas e bote salva-vidas e coloquei-os, tendo que colocar os adereços de fotogravura na área do navio, porque eles estão embaixo dos botes salva-vidas e turcos.

O navio está muito bonito neste momento.

A construção - taxas de profundidade, detalhes do convés, grades - 5 de março de 2017

Neste ponto, construí a carga de profundidade e o equipamento de guerra anti-submarino, bem como os MUITOS detalhes e equipamentos do convés ao redor do navio.

Quando isso foi concluído, acrescentei a grade ao vaso e os decalques.

Isso completou o navio, mas foi demorado porque muitas dessas peças são muito pequenas e precisavam ser cuidadosamente fixadas:

A construção - retoque final na pintura, revestimento sem brilho e acabamento do modelo - 5 de março de 2017

Neste ponto, dei a volta no modelo e retocou algumas das áreas que precisavam de retoque final como resultado da construção que passou ao seu redor depois que foram pintadas e instaladas.

Em seguida, adicionei duas camadas de tinta transparente sem brilho. Isso permite que o acabamento mais brilhante da cola fique fosco como o resto do modelo, de modo que tudo se encaixe bem.

Depois disso, a embarcação ficou pronta e pronta para ser exibida em suas fotos finais:

. e, finalmente, algumas fotos com o Grayson e o Hornet juntos:

. e aí você tem o USS Grayson completo, DD-435, que fazia parte da Força-Tarefa Doolittle.


Grayson DD- 435 - História

Modelos de movimento - destruidores
Por favor, compare o nível de detalhe desses modelos espetaculares
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Pedido # Descrição do Modelo Preço Escala Comprimento
Pedido especial Fletcher Class ligar ligar ligar
Pedido especial Classe Allen M. Sumner ligar ligar ligar
Pedido especial Bagley Class ligar ligar ligar
Pedido especial Classe Clemson ligar ligar ligar
Pedido especial Porter Class ligar ligar ligar
Pedido especial Classe de engrenagens ligar ligar ligar
Pedido especial Classe Charles F. Adams ligar ligar ligar
Pedido especial Forrest Sherman Class ligar ligar ligar
Pedido especial Classe Spruance ligar ligar ligar
Pedido especial Aula Arleigh Burke ligar ligar ligar
Pedido especial Arleigh Burke FLT Classe I ligar ligar ligar
Pedido especial Arleigh Burke FLT II Classe ligar ligar ligar
Pedido especial Arleigh Burke FLT IIA Class ligar ligar ligar
Pedido especial DD-251 USS Belknap ligar ligar ligar
Pedido especial DD-340 (DMS-17) USS Perry ligar ligar ligar
Pedido especial DD-362 USS Moffett ligar ligar ligar
Pedido especial DD-363 USS Balch ligar ligar ligar
Pedido especial DD-375 USS Downes ligar ligar ligar
Pedido especial DD-389 USS Mugford ligar ligar ligar
Pedido especial DD-390 USS Ralph Talbot ligar ligar ligar
Pedido especial DD-402 USS Mayrant ligar ligar ligar
Pedido especial DD-411 USS Anderson ligar ligar ligar
Pedido especial DD-437 USS Woolsey ligar ligar ligar
Pedido especial DD-444 USS Ingraham ligar ligar ligar
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Pedido especial DD-449 USS Nicholas ligar ligar ligar
Pedido especial DD-466 USS Waller ligar ligar ligar
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Pedido especial DD-483 USS Aaron Ward ligar ligar ligar
Pedido especial DD-499 USS Renshaw ligar ligar ligar
Pedido especial DD-527 USS Ammen ligar ligar ligar
Pedido especial DD-530 USS Trathen ligar ligar ligar
Pedido especial DD-531 USS Hazelwood ligar ligar ligar
Pedido especial DD-537 USS "The Sullivans" ligar ligar ligar
Pedido especial DD-540 USS Twinning ligar ligar ligar
Pedido especial DD-544 USS Boyd ligar ligar ligar
Pedido especial DD-554 USS Franks ligar ligar ligar
Pedido especial DD-561 USS Prichett ligar ligar ligar
Pedido especial DD-565 USS Smalley ligar ligar ligar
Pedido especial DD-566 USS Stoddard ligar ligar ligar
Pedido especial DD-568 USS Wren ligar ligar ligar
Pedido especial DD-577 USS Sproston ligar ligar ligar
Pedido especial DD-579 USS William D. Porter ligar ligar ligar
Pedido especial DD-586 USS Newcomb ligar ligar ligar
Pedido especial DD-604 USS Parker ligar ligar ligar
Pedido especial DD-616 USS Nields ligar ligar ligar
Pedido especial DD-617 USS Ordronaux ligar ligar ligar
Pedido especial DD-619 USS Edwards ligar ligar ligar
Pedido especial DD-631 USS Erben ligar ligar ligar
Pedido especial DD-643 USS Sigourney ligar ligar ligar
Pedido especial DD-654 USS Bearss ligar ligar ligar
Pedido especial DD-655 USS John Hood ligar ligar ligar
Pedido especial DD-656 USS Van Valkenburgh ligar ligar ligar
Pedido especial DD-658 USS Colahan ligar ligar ligar
Pedido especial DD-660 USS Bullard ligar ligar ligar
Pedido especial DD-661 USS Kidd ligar ligar ligar
Pedido especial DD-662 USS Bennion ligar ligar ligar
Pedido especial DD-671 USS Gatling ligar ligar ligar
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Pedido especial DD-688 USS Remey ligar ligar ligar
Pedido especial DD-690 USS Norman Scott ligar ligar ligar
Pedido especial DD-693 USS Moale ligar ligar ligar
Pedido especial DD-694 USS Ingraham ligar ligar ligar
Pedido especial DD-698 USS Ault ligar ligar ligar
Pedido especial DD-701 USS John W. Semanas ligar ligar ligar
Pedido especial DD-709 USS Hugh Purvis ligar ligar ligar
Pedido especial Engrenagem DD-710 USS ligar ligar ligar
Pedido especial DD-713 USS Kenneth D. Bailey ligar ligar ligar
Pedido especial DD-716 USS Wiltsie ligar ligar ligar
Pedido especial DD-717 USS Theodore E. Chandler ligar ligar ligar
Pedido especial DD-719 USS Epperson ligar ligar ligar
Pedido especial DD-724 USS Laffey ligar ligar ligar
Pedido especial DD-727 USS DeHaven ligar ligar ligar
Pedido especial DD-729 USS Lyman K. Swenson ligar ligar ligar
Pedido especial DD-730 USS Collett ligar ligar ligar
Pedido especial DD-731 USS Maddox ligar ligar ligar
Pedido especial DD-744 USS Blue ligar ligar ligar
Pedido especial DD-746 USS Taussig ligar ligar ligar
Pedido especial DD-748 USS Harry E. Hubbard ligar ligar ligar
Pedido especial DD-749 / DM-29 USS Henry A. Wiley ligar ligar ligar
Pedido especial DD-754 USS Frank E. Evans ligar ligar ligar
Pedido especial DD-756 USS Beatty ligar ligar ligar
Pedido especial DD-761 USS Buck ligar ligar ligar
Pedido especial DD-762 USS Henley ligar ligar ligar
Pedido especial DD-763 USS William C. Lawe ligar ligar ligar
Pedido especial DD-770 USS Lowry ligar ligar ligar
Pedido especial DD-775 USS Willard Keith ligar ligar ligar
Pedido especial DD-780 USS Stormes ligar ligar ligar
Pedido especial DD-785 USS Henderson ligar ligar ligar
Pedido especial DD-787 USS James E. Kyes ligar ligar ligar
Pedido especial DD-789 USS Eversol ligar ligar ligar
Pedido especial DD-805 USS Chevalier ligar ligar ligar
Pedido especial DD-818 USS Novo ligar ligar ligar
Pedido especial DD-820 USS Rich ligar ligar ligar
Pedido especial DD-826 USS Agerholm ligar ligar ligar
Pedido especial DDR-829 USS Myles C. Fox ligar ligar ligar
Pedido especial DD-833 USS Herbert J. Thomas ligar ligar ligar
Pedido especial DD-837 USS Sarsfield ligar ligar ligar
Pedido especial DD-840 USS Glennon ligar ligar ligar
Pedido especial DD-844 USS Perry ligar ligar ligar
Pedido especial DD-845 USS Bausell ligar ligar ligar
Pedido especial DD-847 USS Robert L. Wilson ligar ligar ligar
Pedido especial DD-850 USS Joseph P. Kennedy, Jr. ligar ligar ligar
Pedido especial DD-853 USS Charles H. Roan ligar ligar ligar
Pedido especial DD-858 USS Fred T. Berry ligar ligar ligar
Pedido especial DD-859 USS Norris ligar ligar ligar
Pedido especial DD / DDE-860 USS McCaffery ligar ligar ligar
Pedido especial DD-865 USS Charles R. Ware ligar ligar ligar
Pedido especial DD-867 USS Stribling ligar ligar ligar
Pedido especial DD-870 USS Fechteler ligar ligar ligar
Pedido especial DD-871 USS Damato ligar ligar ligar
Pedido especial DD-875 USS Henry W. Tucker ligar ligar ligar
Pedido especial DDR-877 USS Perkins ligar ligar ligar
Pedido especial DDR-879 USS Leary ligar ligar ligar
Pedido especial DD-885 USS John R Craig ligar ligar ligar
Pedido especial DD-886 USS Orleck ligar ligar ligar
Pedido especial DD-887 USS Brinkley Bass ligar ligar ligar
Pedido especial DD-931 USS Forrest Sherman ligar ligar ligar
Pedido especial DD-937 USS Davis ligar ligar ligar
Pedido especial DD-943 USS Blandy ligar ligar ligar
Pedido especial Casco DD-945 USS ligar ligar ligar
Pedido especial DD-948 USS Morton ligar ligar ligar
Pedido especial DD-949 USS Parson ligar ligar ligar
Pedido especial DD-970 USS Caron ligar ligar ligar
Pedido especial DD-971 USS David R Ray ligar ligar ligar
Pedido especial DD-973 USS John Young ligar ligar ligar
Pedido especial DD-974 USS Comte DeGrasse ligar ligar ligar
Pedido especial DD-975 USS O'Brien ligar ligar ligar
Pedido especial DD-978 USS Stump ligar ligar ligar
Pedido especial DD-980 USS Moosbrugger ligar ligar ligar
Pedido especial DD-987 USS O'Bannon ligar ligar ligar
Pedido especial DD-990 USS Ingersoll ligar ligar ligar
Pedido especial DDG-2 USS Charles F. Adams ligar ligar ligar
Pedido especial DDG-4 USS Lawrence ligar ligar ligar
Pedido especial DDG-7 USS Henry B. Wilson ligar ligar ligar
Pedido especial DDG-15 USS Berkeley ligar ligar ligar
Pedido especial DDG-20 USS Goldsboro ligar ligar ligar
Pedido especial DDG-21 USS Cochrane ligar ligar ligar
Pedido especial DDG-34 USS Somers ligar ligar ligar
Pedido especial DDG-38 USS Luce ligar ligar ligar
Pedido especial DDG-41 USS King ligar ligar ligar
Pedido especial DDG-43 USS Dahlgren ligar ligar ligar
Pedido especial DDG-46 USS Preble ligar ligar ligar
Pedido especial DDG-51 USS Arleigh Burke ligar ligar ligar
Pedido especial DDG-52 USS Barry ligar ligar ligar
Pedido especial DDG-54 USS Curtis Wilbur ligar ligar ligar
Pedido especial DDG-56 USS John S. McCain ligar ligar ligar
Pedido especial DDG-63 USS Stethem ligar ligar ligar
Pedido especial DDG-67 USS Cole ligar ligar ligar
Pedido especial DDG-68 USS The Sullivans ligar ligar ligar
Pedido especial DDG-70 USS Hopper ligar ligar ligar
Pedido especial DDG-71 USS Ross ligar ligar ligar
Pedido especial DDG-73 USS Decatur ligar ligar ligar
Pedido especial DDG-74 USS McFaul ligar ligar ligar
Pedido especial DDG-77 USS O'Kane ligar ligar ligar
Pedido especial DDG-81 USS Winston Churchill ligar ligar ligar
Pedido especial DDG-85 USS McCampbell ligar ligar ligar
Pedido especial DDG-89 USS Mustin ligar ligar ligar
Pedido especial DDG-90 USS Chafee ligar ligar ligar
Pedido especial DDG-91 USS Pinckney ligar ligar ligar
Pedido especial DDG-97 USS Halsey ligar ligar ligar
Pedido especial DDG-98 USS Forrest Sherman ligar ligar ligar
Pedido especial DDG-99 USS Farragut ligar ligar ligar
Pedido especial DDG-108 USS Wayne E. Meyer ligar ligar ligar
Pedido especial DDG-110 USS William P. Lawrence ligar ligar ligar
Pedido especial DDG-112 USS Michael Murphy ligar ligar ligar
Pedido especial DDG-1000 USS Zumwalt ligar ligar ligar
Pedido especial DDR-875 USS Henry W. Tucker ligar ligar ligar
Pedido especial DDR-881 USS Bordelon ligar ligar ligar
Pedido especial DEG-2 USS Ramsey ligar ligar ligar
Pedido especial DL-2 USS Mitscher ligar ligar ligar
Pedido especial DL-4 USS Willis A. Lee ligar ligar ligar
Pedido especial DLG-6 USS Farragut ligar ligar ligar
Pedido especial DLG-15 USS Preble ligar ligar ligar
Pedido especial DLG-23 USS Halsey ligar ligar ligar
Pedido especial DLG / CG29 USS Jouett ligar ligar ligar
Pedido especial DM-26 USS Harry F. Bauer ligar ligar ligar
Pedido especial DM-30 USS Shea ligar ligar ligar
Pedido especial DM-34 USS Aaron Ward ligar ligar ligar
Pedido especial 4 Destruidor de Tubos ligar ligar ligar
Pedido especial INS Yaffo K-42 (Isreal) ligar ligar ligar

Observação: Os modelos também estão disponíveis em escala menor ou maior do que os listados acima.

Para solicitar este ou qualquer outro modelo, ligue para 1-800-866-3172 das 10h00 às 17h30 EST nos dias de semana ou envie um e-mail para Joel Rosen em [email protected]

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Aula Farragut

DDG-37 Farragut
DDG-38 Luce
DDG-39 MacDonough
DDG-40 Coontz
DDG-41 King
DDG-42 Mahan
DDG-43 Dahlgren
DDG-44 William V. Pratt
DDG-45 Dewey
Preble DDG-46

Classe Benson-Livermore

DD-421 USS Benson
DD-424 USS Niblack
DD-427 USS Hilary P. Jones
DD-430 USS Eberle
DD-433 USS Gwin
DD-436 USS Monssen
DD-439 USS Edison
DD-442 USS Nicholson
DD-453 USS Bristol
DD-456 USS Rodman
DD-459 USS Laffey
DD-462 USS Fitch
DD-483 USS Aaron Ward
DD-486 USS Lansdowne
DD-489 USS Mervine
DD-492 USS Bailey
DD-495 USS Endicott
DD-598 USS Bancroft
DD-601 USS Champlin
DD-604 USS Parker
DD-607 USS Frazier
DD-610 USS Hobby
DD-613 USS Laub
DD-616 USS Nields
DD-619 USS Edwards
DD-622 USS Maddox
DD-625 USS Harding
DD-628 USS Welles
DD-634 USS Doran
DD-637 USS Gherardi
DD-640 USS Beatty
DD-646 USS Stockton
DD-422 USS Mayo
DD-425 USS Madison
DD-428 USS Charles F. Hughes
DD-431 USS Plunkett
DD-434 USS Meredith
DD-437 USS Woolsey
DD-440 USS Ericsson
DD-443 USS Swanson
DD-454 USS Ellyson
DD-457 USS Emmons
DD-460 USS Woodworth
DD-463 USS Corry
DD-484 USS Buchanan
DD-487 USS Lardner
DD-490 USS Quick
DD-493 USS Carmick
DD-496 USS McCook
DD-599 USS Barton
DD-602 USS Meade
DD-605 USS Caldwell
DD-608 USS Gansevoort
DD-611 USS Kalk
DD-614 USS MacKenzie
DD-617 USS Ordronaux
DD-620 USS Glennon
DD-623 USS Nelson
DD-626 USS Satterlee
DD-632 USS Cowie
DD-635 USS Earle
DD-638 USS Herndon
DD-641 USS Tillman
DD-647 USS Thorn
DD-423 USS Gleaves
DD-426 USS Lansdale
DD-429 USS Livermore
DD-432 USS Kearny
DD-435 USS Grayson
DD-438 USS Ludlow
DD-441 USS Wilkes
DD-444 USS Ingraham
DD-455 USS Hambleton
DD-458 USS Macomb
DD-461 USS Forrest
DD-464 USS Hobson
DD-485 USS Duncan
DD-488 USS McCalla
DD-491 USS Farenholt
DD-494 USS Doyle
DD-497 USS Frankford
DD-600 USS Boyle
DD-603 USS Murphy
DD-606 USS Coghlan
DD-609 USS Gillespie
DD-612 USS Kendrick
DD-615 USS McLanahan
DD-618 USS Davison
DD-621 USS Jeffers
DD-624 USS Baldwin
DD-627 USS Thompson
DD-633 USS Knight
DD-636 USS Butler
DD-639 USS Shubrick
DD-645 USS Stevenson
DD-648 USS Turner

Aula Sims

DD-409 USS Sims
DD-410 USS Hughes
DD-411 USS Anderson
DD-412 USS Hammann
DD-413 USS Mustin
DD-414 USS Russell
DD-415 USS O'Brien
DD-416 USS Walke
DD-417 USS Morris
DD-418 USS Roe
DD-419 USS Wainwright
DD-420 USS Buck

Benham Class

DD-397 USS Benham
DD-398 USS Ellet
DD-399 USS Lang
DD-402 USS Mayrant
DD-403 USS Trippe
DD-404 USS Rhind
DD-405 USS Rowan
Pilha DD-406 USS
DD-407 USS Sterett
DD-408 USS Wilson

Somers Class
DD-381 USS Somers
DD-395 USS Davis
DD-396 USS Jouett
DD-394 USS Sampson
DD-383 USS Warrington

Classe Gridley
DD-380 USS Gridley
DD-382 USS Craven
DD-400 USS McCall
DD-401 USS Maury


Conteúdo

Os motores da Série 92 foram introduzidos em 1974. [7] Em comparação com os motores da Série 71 dos quais eram derivados, a Série 92 apresentava um diâmetro maior de 4,84025 ± 0,00125 pol. (122,942 ± 0,032 mm) e um curso idêntico de 5 pol. (130 mm) para um deslocamento nominal por cilindro de 1.510 cc (92 cúbicos), de onde a Série 92 deriva seu nome.

Na década de 1980 e no início da década de 1990, a Série 92 foi usada como um dos principais motores de ônibus na América do Norte. Também estava disponível para várias outras aplicações: caminhões, ônibus, autocaravanas, construção, caminhões / aparelhos de bombeiros, equipamentos industriais, diversos veículos militares e aplicações marítimas.

A Série 92 saiu do mercado no verão de 1995 e o motor Detroit Diesel de quatro tempos da Série 60 foi introduzido como um substituto.

  • 9,0 litros (V6), 12,1 litros (V8), 18,1 litros (V12) e 24,1 litros (V16)
  • Classificações de potência que variam de 253 a 950 cavalos (189 a 708 kW)
  • Apoiou o DDECI, DDECII, DDECIII e DDECIV.

(dois blocos de motor 6V92 unidos)

(dois blocos de motor 8V92 unidos)

Especificações de saída de energia (6V92) Editar

  • 775 ft⋅lbf (1.051 N⋅m) @ 1200 rpm 253 cavalos de potência governados a 2100 rpm
  • 816 ft⋅lbf (1.106 N⋅m) @ 1200 rpm 277 cavalos de potência governados a 2100 rpm
  • 957 ft⋅lbf (1.298 N⋅m) @ 1300 rpm 300 cavalos de potência governados a 2100 rpm
  • 1.020 ft⋅lbf (1.380 N⋅m) @ 1300 rpm 335 cavalos de potência governados a 2100 rpm

Especificações de saída de energia (8V92) Editar

O número do modelo indica a configuração básica do motor. [8]: 7 O designador do modelo consiste no número de cilindros (6, 8, 12 ou 16), o layout do bloco (V), a série do motor (92) e um sufixo com letras que fornece informações sobre a indução forçada (T para turboalimentado, A para pós-resfriado), então, por exemplo, um 8V92TA designa um motor V8 da Série 92 que é turboalimentado e pós-resfriado. [9]


1944 [editar | editar fonte]

Grayson logo voltou ao Pacífico, colocando em Majuro Atoll, Ilhas Marshall, 10 de fevereiro de 1944. Serviço de patrulha no Solomons, Carolinas, e Marshalls a ocupou nos 6 meses seguintes. Em 30 de março Grayson apoiou aterrissagens iniciais de assalto em Ilha Pityilu, Almirantados, de 22 a 24 de abril foi o navio-caça-diretor para os desembarques em Baía de Tanahmerah, Nova Guiné Holandesa. Ela bombardeou Ilha Biak em 27 de maio e Ilha Noemfoor em 2 de julho, antes dos desembarques da invasão.

Em 1 de setembro de 1944 Grayson juntou-se ao TG 38, para ataques de porta-aviões contra o inimigo no Ilhas Palau, cenário da próxima grande invasão. Ela voltou para Seeadler Harbor em 30 de setembro. Ela navegou novamente em 2 de outubro para uma grande greve contra Okinawa e a Filipinas. Aviões japoneses perseguiram a retirada, e em 15 de outubro Grayson resgatou 194 homens do torpedo cruzador leve Houston (CL-81), que foi rebocado com segurança para Ulithi.

Prom Ulithi, Grayson navegou direto para Saipan, onde em 3 de novembro ela assumiu um piquete de radar e serviço de salva-vidas. Finalmente Grayson foi mandada para casa, chegando a Seattle em 9 de junho de 1945 para seu primeiro descanso real desde o início da guerra.


Grayson DD- 435 - História

1.475 toneladas (padrão)
2.370 toneladas (submerso)
307 '2 & quot x 27' 3 & quot x 14 '7,5 & quot
Tubos de torpedo 10 x 21 & quot
(6 a frente, 4 a ré) com 24 torpedos
3 & quot deck gun
Canhão 40mm
Canhão 20mm

Conduziu seu cruzeiro shakedown em Long Island Sound operando de Newport, New London e New York. Em 8 de setembro de 1941 partiu de New London com o USS Grampus (SS-207) para patrulhar o Mar do Caribe e a Baía de Chesapeake e, em seguida, chegou a Portsmouth em 30 de novembro de 1941 para revisão. Posteriormente, partiu com destino ao Pacífico e transitou pelo Canal do Panamá, em seguida, prosseguiu para Pearl Harbor, chegando em 8 de fevereiro de 1942.

Primeira Patrulha
Em 15 de fevereiro de 1942 parte de Pearl Harbor em sua primeira patrulha de guerra ao largo de Saipan e Guam. Lá ela teve um encontro de quatro dias com um submarino inimigo, o I-boat inimigo disparou dois torpedos em Grayback na manhã de 22 de fevereiro, então continuou a segui-la através do Pacífico. Grayback avistou a torre de comando inimiga algumas vezes, e o navio japonês avançou uma vez, mas o Grayback não conseguiu se posicionar para atacar. Depois de quatro dias, Grayback sacudiu o submarino inimigo e continuou a patrulha. Em 17 de março, ela afundou seu primeiro navio, um cargueiro de 3.291 toneladas ao largo de Port Lloyd, que retornou a Pearl Harbor em 10 de abril de 1942, encerrando a patrulha.

Segunda patrulha
Em 4 de maio de 1942 parte de Pearl Harbor em sua segunda patrulha de guerra com cobertura aérea e o USS Grayson (DD-435), em seguida, segue sozinho para o Pacífico central. Em 13 de maio de 1942, ao amanhecer, passou a 145 milhas da Ilha Makin. Em 16 de maio de 1942 chega a Ocean Island e não faz nenhum avistamento. Durante esta patrulha, Grayback não encontrou alvos e até patrulhou na superfície durante o dia. Em 22 de junho de 1942 chegou a Fremantle encerrando a patrulha.

Patrulha da Terceira Guerra
Em 22 de junho de 1942 partiu de Fremantle em sua terceira patrulha de guerra e prosseguiu para o estreito de Lombok. Em 21 de julho de 1942, passou pela Ilha de Lombok e no dia seguinte avistou dois pequenos barcos de pesca. Em 24 de julho de 1942 entrou no Estreito de Makasar e às 19h30, atacado por um pequeno barco-patrulha, fez um mergulho profundo esperando uma carga de profundidade e foi perseguido até as 22h10. Em 25 de julho de 1942, às 01h25, emergiu e limpou a área. Em 26 de julho de 1942 avistou o pequeno Maru em um corse paralelo e tentou entrar em uma posição de ataque. Em 27 de julho de 1942 entrou no Mar das Celebes. Em 30 de julho de 1942 entrou no Estreito de Balabac com destino ao Mar da China Meridional, em seguida, voltou pela mesma rota. Em 3 de setembro de 1942 voltou a Fremantle encerrando a patrulha. Em seguida, de volta a Pearl Harbor para uma revisão com o radar SJ instalado, cabo de gaussagem reinstalado e teste de som com quatro dias de atividades de treinamento.

Patrulha da Quarta Guerra
Em 19 de outubro de 1942 partiu de Pearl Harbor sob o comando do tenente-coronel John E. Lee em sua quarta patrulha de guerra escoltada pelo USS Boggs e durante os três dias seguintes fez testes de mergulho e exercícios enquanto prosseguia para o oeste. Em 23 de outubro de 1942, cerca de 600 milhas a leste de Wotje, quando o submarino fez um contato radar e submergiu. Em 24 de outubro de 1942, ordenou patrulhar a passagem de Buka, mas quatro dias depois ordenou que patrulhasse Truk.

Em 29 de outubro, avistou um avião não identificado e submerso, em seguida, voltou à superfície e recebeu um quase acidente de uma bomba ou carga de profundidade. Às 2:29 avistou três navios, incluindo dois petroleiros e um contratorpedeiro. Atirou torpedos no tanque traseiro, mas errou porque ele fez uma curva e foi novamente carregado por uma aeronave em profundidade. Depois disso, mergulhou enquanto o destruidor fazia vários ataques de carga de profundidade ao longo de duas horas, mas todos explodiram à popa e partiram às 17h.

Em 31 de outubro de 1942, começou a patrulhar Otta Pass ao sul de Truk. Em 3 de novembro de 1942, às 4:15 da manhã, avistei um cargueiro e tentou atacar, mas não conseguiu chegar perto o suficiente. Às 12h31, enquanto submerso a 100 ', três cargas de profundidade explodiram nas proximidades. Em 5 de novembro de 1942, novamente a profundidade atacou e evitou os barcos de patrulha. Em 6 de novembro de 1942, avista um tender de hidroavião do tipo Chiyoda e dispara três torpedos, alegando dois acertos, mas não consegue acertar nenhum. Em seguida, preso por um hidroavião Dave E8N2 que lança 3 cargas de profundidade de 60 kg que causaram danos menores. Em 13 de dezembro de 1943 terminou a patrulha em Fremantle.

Quinta Patrulha
Partiu da Austrália em 7 de dezembro de 1942. Uma semana depois, o companheiro do farmacêutico Harry B. Roby foi chamado para realizar uma apendicectomia de emergência, a segunda a ser feita em um submarino de patrulha. Com Grayback correndo 30 metros abaixo da superfície, o inexperiente Roby removeu com sucesso o apêndice infectado, e seu paciente estava de volta em vigília no final da patrulha. Em 25 de dezembro, Grayback apareceu para afundar quatro barcaças de desembarque com seus canhões de convés. Quatro dias depois, ela foi novamente atingida por um submarino inimigo, mas manobrou para evitar os torpedos. Em 3 de janeiro de 1943 afundou o I-18, um dos 25 submarinos japoneses destruídos pelos submarinos ocidentais durante a guerra.

Em 5 de janeiro de 1943, Grayback serviu como navio-farol para o bombardeio costeiro de Munda e, durante a manhã, ela recebeu a notícia de que seis tripulantes do B-26B & quotQueenie & quot 41-17586 abatidos dois dias antes aguardavam resgate na Ilha Rendova. Grayback mandou dois homens para terra, então submergiu ao amanhecer para evitar aeronaves inimigas. Os submarinistas encontraram os aviadores, três dos quais ficaram feridos, e juntos continuaram a se esconder na selva. Ao cair da noite, Grayback emergiu da costa e, por sinais de luz codificados, direcionou o pequeno barco de volta ao submarino. Por esta ação, o capitão Edward C. Stephan ganhou a Cruz da Marinha e a Estrela de Prata do Exército dos EUA.

Grayback continuou patrulhando, torpedeando e danificando vários navios japoneses. Em 17 de janeiro, ela atacou um contratorpedeiro que escoltava um grande transporte, na esperança de desativar a escolta e, em seguida, afundar o cargueiro com seus canhões de convés. No entanto, o contratorpedeiro evitou os torpedos e lançou 19 cargas de profundidade no submarino. Um estourou uma gaxeta em uma tampa de bueiro e causou um sério vazamento e voltou para Brisbane chegando em 23 de fevereiro de 1943.

Sexta Patrulha
Partiu em 16 de fevereiro de 1943 para patrulhar o mar de Bismarck e o mar de Salomão, sem sucesso. Seu radar SJ não funcionou e, embora ela tivesse tirado vários tiros em navios de carga, nenhum foi afundado. Retornado em 4 de abril de 1943.

Sétima Patrulha
Em 25 de abril de 1943 partiu de Brisbane em seu sétimo partido de guerra. Em 11 de maio, Grayback foi informado por rádio sobre a posição de um comboio inimigo pelo USS Albacore (SS-218). Surgindo à noite, este submarino disparou uma série de seis torpedos contra os sete cargueiros e três escoltas. As três escoltas atacaram e ela teve que ir fundo para evitar o ataque inimigo. Ela foi creditada com o naufrágio de Yodogawa Maru. Em 16 de maio de 1943, ela torpedeou e danificou seriamente o contratorpedeiro Yugiri a noroeste de Kavieng, perto da Ilha de Mussau. No dia seguinte, Grayback interceptou quatro transportes com uma escolta e afundou o England Maru e danificou dois outros antes de ser forçada a mergulhar. Em 30 de maio, retornou a Pearl Harbor encerrando a patrulha e então prosseguiu para San Francisco para revisão.

Oitava Patrulha
Em 12 de setembro de 1943 voltou a Pearl Harbor sob o comando do Comandante John Anderson Moore. Em 26 de setembro de 1943 partiu em sua oitava patrulha de guerra com o USS Shad (SS-235) e se encontrou com o USS Cero (SS-225) em Midway para formar o primeiro submarino da Marinha dos Estados Unidos. Os três submarinos sob o comando do Capitão Momsen a bordo do Cero, vasculharam o Mar da China e voltaram à base com reivindicações de 38.000 toneladas afundadas e 3.300 danificadas. Grayback era responsável por dois navios, um navio de carga de passageiros torpedeado em 14 de outubro e um antigo cruzador leve, Awata Maru, torpedeado após uma corrida final em um comboio rápido em 22 de outubro. Os submarinos haviam gasto todos os torpedos e em 10 de novembro de 1943 voltaram para Midway. Posteriormente, o comandante do CO John Anderson Moore ganhou o Navy Cross com a citação publicada no Bureau of Naval Personnel Information Bulletin No. 329 (agosto de 1944).

Nona Patrulha
Partiu de Pearl Harbor em 2 de dezembro de 1943 para o Mar da China Oriental. Cinco dias depois de seu primeiro contato com navios japoneses, ela gastou todos os seus torpedos em uma série de ataques que capturaram quatro navios para um total de mais de 10.000 toneladas. Em 16 de dezembro de 1943 às 22h19 ataca comboio de quatro cargueiros e três escoltas e disparou quatro torpedos contra o segundo e terceiro navios do comboio e atinge e afunda o Gyokurei Maru. Em 19 de dezembro de 1943 surge para continuar atacando o comboio, mas o radar SJ detecta um alvo se aproximando rapidamente e mergulha de repente, disparando seus quatro torpedos de popa com pelo menos três atingindo e afundando Numakaze.

Duas noites depois, de 20 a 21 de dezembro, ela avistou outro comboio de seis navios e, depois de uma corrida final, disparou uma série de nove torpedos no coração da formação japonesa. Este primeiro ataque afundou um cargueiro e danificou outro antes de Grayback mergulhar para evitar cargas de profundidade. Três horas depois, ela voltou à superfície e afundou um segundo cargueiro. Depois que um ataque malsucedido na noite seguinte esgotou seu estoque de torpedos, Grayback voltou para casa. O submarino emergiu em 27 de dezembro e afundou um barco de pesca com armas de convés antes de retornar a Pearl Harbor em 4 de janeiro de 1944.

Posteriormente, o comandante do CO John Anderson Moore ganhou a segunda cruz de marinha (cruz de marinha com estrela dourada) por suas ações com a citação publicada no Bureau of Naval Personnel Information Bulletin No. 330 (setembro de 1944). Grayback foi premiada com a Comenda de Unidade da Marinha pelo período de suas últimas quatro patrulhas (Sexta Patrulha a Nona Patrulha quando perdida).

Décima Patrulha
Em 28 de janeiro de 1944 partiu de Pearl Harbor em sua décima patrulha de guerra com destino ao Mar da China Oriental. Em 19 de fevereiro de 1944, Grayback afundou dois navios de carga Taikei Maru e Toshin Maru, além de danificar dois outros. Em 25 de fevereiro de 1944 transmitiu seu segundo e último relatório sobre o naufrágio do navio-tanque Nanho Maru e graves danos ao Asama Maru. Com apenas dois torpedos restantes, ela foi ordenada a voltar da patrulha.

História de Afundamento
Em 27 de fevereiro de 1944, Grayback disparou seus dois últimos torpedos, afundando o Ceilão Maru. Posteriormente, avistado na superfície por um B5N Kate e bombardeado atingindo e "explodindo e afundando imediatamente" a aproximadamente Lat 25 ° 47 'N Long 128 ° 45'E, no Mar da China Oriental ao sul de Okinawa. Além disso, os navios anti-submarinos lançaram cargas de profundidade em uma trilha de bolhas de ar e observaram uma mancha de óleo que atingiu a superfície do Mar do Sul da China.

Em 7 de março de 1944, quando Grayback não chegou na hora prevista em Midway. Em 30 de março de 1944, ComSubPac a listou como desaparecida e presumivelmente perdida com todas as mãos. Grayson CO, John Anderson Moore foi condecorado postumamente após esta missão pela terceira Cruz da Marinha em março de 1945.

Grayback classificou-se em 20º lugar entre todos os submarinos em tonelagem total afundada com 63.835 toneladas e 24º em número total de navios afundados com 14 naufrágios em seu crédito. O submarino e a tripulação receberam duas Comendas de Unidade da Marinha por suas sétima, oitava, nona e décima patrulhas de guerra. Grayback recebeu oito estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.

Naufrágio
Em 5 de junho de 2019, o naufrágio do Grayback foi descoberto na posição vertical no fundo a uma profundidade de 1.400 '/ 426,72 m pelo Lost 52 Project liderado por Tim Taylor. O submarino sofreu graves danos à popa da torre do cone com o impacto da bomba. Em 10 de novembro de 2019, a descoberta foi divulgada na mídia.

Memoriais
A tripulação inteira foi oficialmente declarada morta em 12 de janeiro de 1946. Todos ganharam o Purple Heart, postumamente. Todos permanecem listados como Desaparecidos em Ação (MIA) e são homenageados no Cemitério Americano de Manila nas tábuas dos desaparecidos.

O comandante John Anderson Moore recebeu postumamente uma terceira cruz da marinha (cruz da marinha com 2 estrelas de ouro com a citação publicada no Bureau of Naval Personnel Information Bulletin No. 336 (março de 1945).

No Heslar Naval Armory em Indianápolis, Indiana é um memorial ao USS Grayback com uma placa de bronze e um torpedo estabelecido pelos Submarinos Veteranos de W.W.II, Esquadrão Hoosier.

Referências
Relatório da Patrulha da Segunda Guerra NARA USS Graback SS-208
Diário de Guerra NARA USS Grayback SS-208 4 de maio de 1942 a 31 de maio de 1942
Diário de Guerra NARA USS Grayback SS-208 de 1º de junho de 1942 a 22 de junho de 1942
Diário de Guerra NARA USS Grayback SS-208, 15 de julho de 1942 a 3 de setembro de 1942
Relatório NARA USS Graback SS-208 da Quarta Patrulha de Guerra
Frota Combinada - Dados de Ataque do Grupo de Pesquisa de Operações Submarinas USS Grayback (SS-208)
História Naval e Comando de Herança - Grayback (SS 208)
Comissão Americana de Monumentos de Batalha - John A. Moore
FindAGrave - John A. Moore (foto, citações da Cruz da Marinha)
NavSource USS Grayback (SS-208)
Projeto Lost 52 - Expedição USS Grayback SS-208 2019
New York Times & quotNavy Submarine, Missing for 75 Years, Is Found Off Okinawa & quot 10 de novembro de 2019

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Buscando atualização sobre a solicitação DD-214 para Grayson Knight

Meu pai enviou seu pedido de DD-214 ao NPRC em 20/01/21. & # 160 Você pode nos dar algum feedback sobre o status deste pedido? Seu nome é Grayson & # 160 Carter Knight, o número do serviço militar é 590-26-92, com data de nascimento de 17/12/1943.

Re: Buscando atualização sobre o pedido DD-214 para Grayson Knight
Rachael Salyer 29.03.2021 8:44 (в ответ на dana sykes)

Obrigado por postar sua solicitação no History Hub!

Devido à pandemia COVID-19, em 7 de novembro de 2020, o NPRC regrediu para um status operacional & ldquoClosed - Exceto para Emergências & # 8221 quando as métricas de saúde pública local pioraram e não atendiam mais aos padrões NARA & # 8217s para permanecer aberto. A partir de 15 de março de 2021, o National Personnel Records Center está de volta à primeira fase. & # 160 Mais funcionários poderão entrar no prédio para expandir os tipos de casos trabalhados. & # 160 Consulte & # 160 NARA & # 8217s Comunicado de imprensa : Centro Nacional de Registros de Pessoal se Prepara para Expansão da Força de Trabalho Local para mais informações. & # 160 Atualmente, o NPRC continuará atendendo solicitações SOMENTE associadas a tratamentos médicos, enterros e veteranos desabrigados que buscam admissão em um abrigo para desabrigados. Se sua solicitação for urgente, consulte Solicitações de emergência e prazos. & # 160 Mesmo assim, evite enviar solicitações não emergenciais, como medalhas de substituição, correções administrativas ou pesquisa de registros até que o NPRC retorne aos níveis de pessoal pré-COVID.

Se sua solicitação foi relacionada a uma das três circunstâncias de emergência, reenvie seu SF-180 online com eVetRecs (clique no botão & # 8216 Iniciar solicitação online & # 8217). & # 160 Lembre-se de que se você usar eVetRecs, você deve especificar que o a solicitação é para uma emergência digitando & ldquoEMERGENCY & # 8221 na seção de comentários.


Problemas comuns do Cummins ISX

Quando você descobrir que seu motor ISX está apresentando problemas, sempre consulte primeiro o manual do fabricante e o # 8217s. Resolva quaisquer problemas imediatamente para evitar danos mais graves. Aqui estão algumas dicas para manter em mente antes de fazer reparos no motor do seu motor ISX:

& # 8211 Verifique os cames aéreos duplos ou simples.

& # 8211 Inspecione a engrenagem do came com mola e libere a tensão antes de descarregar.

& # 8211 Use uma ferramenta extratora para a vedação frontal e traseira.

& # 8211 Trabalhar com peças específicas para motores ISX.

Você tem uma câmera ISX15 simples ou dupla? Possui sistema EGR?

Quando se trata de problemas comuns do motor ISX, alguns problemas podem não afetar o seu motor, dependendo do ano em que foi feito. É importante saber qual versão do motor marítimo você está operando para entender quais soluções de problemas e reparos são necessários.

Por exemplo, os motores ISX projetados antes de 2002 terão mais problemas com o EGR em comparação com os tipos modernos. Em 2008, a Cummins começou a notar que o sistema SCR apresentava falhas em peças giratórias, interferindo na potência do motor. Entradas entupidas surgiram em 2010, quando estava ocorrendo a recirculação, afetando também a HP. Dependendo da versão que você tem, problemas comuns do motor Cummins ISX envolvem o turbocompressor, EGR, eixos de comando e cunha de sincronização:

Turbocompressor de geometria variável

O turbocompressor é uma das falhas mais notórias do ISX15 e pode ser caro para consertar. Embora sejam ideais para resposta direta do acelerador, os VGTs costumam apresentar acúmulo de carbono, fuligem, ferrugem e outros contaminantes. Você pode não sentir nenhuma resposta do motor ou uma retorta extrema em baixas RPMs. A melhor solução é limpar o lado do escapamento do VGT, substituir suas peças ou trocá-lo por uma unidade fixa.

Sistema EGR

Outro problema comum é o vazamento da válvula EGR, que pode causar fumaça preta e perda de potência para o motor ISX. Embora seja difícil de diagnosticar, você pode monitorar o refrigerante da unidade para ver se há vazamentos. Se você estiver usando mais líquido refrigerante do que o normal, pode ser uma indicação de um vazamento. Outro sinal é se você notar um resíduo branco do refrigerante queimado. Os problemas do sistema EGR são mais comuns em versões mais antigas dos motores ISX.

Eixo de comando

Os balancins dentro de seu motor ISX podem estar danificando os eixos de comando, o que faz com que uma quantidade inadequada de óleo passe. Quando os balancins atingem os lóbulos do eixo de comando, eles os achatam. Essa privação faz com que seu aplicativo marítimo ou gerador tenha problemas de desempenho. Você pode substituir a árvore de cames e os balancins para deter o problema. A troca de balancins por novos é vital. Caso contrário, eles irão nivelar o novo eixo de comando também.

Cunha de sincronização

Problemas com uma cunha de sincronismo geralmente acontecem após o reparo ou revisão do eixo de comando. As cunhas têm tendência a se desgastar, o que altera inadvertidamente a sincronização do eixo de comando, prejudicando o equilíbrio do motor. A injeção de combustível que ocorre na hora errada pode afetar todo o sistema, se for tarde demais, pode criar fuligem, contaminando o óleo. Com o tempo, um acúmulo de contaminação pode se formar no filtro de óleo, resultando em uma queda na pressão do óleo.

Evite facilmente o problema da cunha de sincronização, simplesmente trocando o filtro de óleo. Se o problema parecer melhorar, será necessário reativar o motor ISX usando um relógio comparador. É um procedimento delicado, então você pode precisar contar com profissionais para assumir.

Certos motores ISX apresentam mais problemas do que outros, mas cada problema possui um conjunto de procedimentos simples de solução de problemas. Uma das melhores maneiras de eliminar problemas com o motor Cummins ISX é realizar manutenção preventiva e regular de acordo com o manual do fabricante.


Grayson DD- 435 - História

***** Os Serviços de Aposentadoria / Arquivos Militares foram transferidos para

Nickell Armory, Sala 102, 2722 SW Topeka Blvd., Topeka. *******

Arquivos da Guarda Nacional do Kansas, 2722 SW Topeka Blvd, Topeka, Kansas 66611.

- Registros da Guarda Nacional do Exército / Aéreo do Kansas de 1946 até o presente

-WWII (1941-1946) Declaração de serviço (pré-DD214)

-Active Duty DD214 & # 39s (1946-1991)

Para descargas após 1991, entre em contato com Kansas Commission on Veterans Affairs (KCVA) em 785-296-3976.

-Para solicitar uma cópia de seus registros militares, preencha um formulário SF180 e envie um fax para 785-646-0191 ou envie pelo correio para o endereço acima. Normalmente, leva de 2 a 3 semanas para receber seus registros, uma vez que a solicitação foi recebida. Entre em contato com Bev Lemman pelo telefone 785-646-0136 se desejar falar diretamente com os Arquivos Militares.

Solicite os registros de serviço dos veteranos dos Arquivos Nacionais de St. Louis. Inicie o Sistema eVetRecs para iniciar sua solicitação online. Veteranos e parentes próximos podem solicitar registros aqui.

Aposentados após 2004 podem acessar seu Arquivo Oficial de Pessoal Militar (OMPF) usando o Portal de Meus Registros do Comando de Recursos Humanos (HRC) para acessar seus registros IPERMS.

Clique aqui para obter informações de preparação para emergências, informações de conscientização sobre segurança e informações gerais sobre condições meteorológicas severas e outras emergências potenciais para as quais Kansans deve estar preparado.

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Assista o vídeo: Daniel Day-Lewis - Interview May 5, 2002


Comentários:

  1. Kazibar

    In my opinion, it's the very interesting topic. Eu ofereço você para discutir aqui ou em PM.

  2. Mar

    É difícil dizer.

  3. Fitzgilbert

    O maior número de pontos é alcançado. Boa ideia, concordo contigo.



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